川藏鐵路是第二條入藏鐵路，第一條入藏鐵路青藏鐵路已於2006年全線通車，此後又不斷提升其運能。除了川藏鐵路以外，從麗江至香格里拉的鐵路預定今年年底通車，接下來將續建香格里拉至西藏芒康段，然後沿川藏鐵路抵達拉薩，這是滇藏鐵路。另外還將修建從新疆和田至西藏日喀則的鐵路，這便是新藏鐵路。該鐵路已列入《西藏自治區中長期（2021—2030年）鐵路網發展規劃》，今年1月國務院發佈《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出，要加快該鐵路的前期工作。此外，從蘭州至西藏昌都的鐵路亦已列入相關規劃，这是甘藏鐵路，這樣將一共有5條入藏鐵路，將極大減少中國西部的鐵路空白，有力提升和完善中國的鐵路網。
從新中國成立伊始，中國領導人便開始考慮修建入藏鐵路，並經過比較後確定了先建青藏鐵路。1958年西寧至格爾木段開工，但不久就遇到了三年困難時期，不得不下馬，直到1974年在毛澤東主席的親自關懷下才得以重新開工。但1978年再度下馬，這一下馬又是十幾年，其中的主要原因是當時中國剛結束十年動亂，百廢待興，百業待舉，資金嚴重缺乏。當年只需28億元就可修通該鐵路了，但國家實在無力支出這筆費用。另外由於對凍土地段修建鐵路的技術問題尚未解決，所以格爾木至拉薩段此後長期處於“暫停”狀態。直到中央出台了“西部大開發”戰略後，格爾木至拉薩段2001年才開始上馬，並於2006年建成投入運行，藏族人民的鐵路夢才終於得以實現。前後近半個世紀的建設過程，真可說是一波三折，這顯然受制於當時的國力和技術水平。如今正在全力以赴推進的川藏鐵路建設，顯然不會再重復青藏鐵路建設的這一波折過程，也顯示中國國力的明顯提升。
西藏面積占全國的1/8，但鐵路長度僅占不到1%，這太不平衡了，這樣的局面顯然無法有力推動西藏的經濟社會發展，也極大增加了西藏客貨運輸對公路的依存度，從而使其運輸成本明顯提高。通過加大入藏鐵路的建設力度，將有效改善西藏鐵路空白太大的明顯缺陷，這也是解決中國發展不平衡問題的重要舉措。四川的人口是青海的13.8倍，GDP達16倍以上，所以川藏鐵路對西藏經濟的拉動作用將遠遠大於青藏鐵路。衷心期盼川藏鐵路能順利如期建成通車，其他入藏鐵路也在加快前期工作後儘早開工，為西藏早日趕上全國的發展步伐增添強勁動力。
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