而此事對中方企業來說，打擊甚大。中國鐵建負責人曾對媒體表示，中國鐵建為了這次競標付出了巨大的人力物力和財力，墨西哥項目團隊最後拿出的標書重達2.1噸，數百人長達數月投入的資金精力都打了水漂，更不必說上市公司股票重挫帶來的損失。
但是必須看到，墨西哥高鐵原本就是個充滿爭議的項目。世界銀行的報告顯示，時速350公里的高鐵建造每公里成本，在美國是5600萬美元，在歐洲是2500-3900萬美元，即便在中國國內也達到了1700-2100萬美元，但是，中國高鐵在墨西哥項目中的報價卻只合每公里1800萬美元，由於高鐵項目投入大、建設周期長、投資回報緩慢，中方怕是最終會“賠本賺吆喝”。
因此，人們難免質疑，在16家國際性大企業因招標時間短放棄競標時，中國高鐵企業為何仍要迎難而上？“高鐵第一單”是否有著“為出海而出海”之嫌？不可否認，墨西哥項目雖然存在政治因素，但最關鍵的恐怕還是國內高鐵企業對高鐵出海過於急迫，缺乏必要的風險評估。從這一點來說，墨西哥方面出爾反爾未必是壞事，至少它給了中國鐵建重新思考的時間。走出去雖是機會，也可能遭遇陷阱。
墨西哥方面近日表示，其高鐵項目第二輪招標預計“將在今年11月末開始，新招標將開放6個月”。中國鐵建表示會重新參與投標，中國工程院院士王夢恕等人信心滿滿地表示，中國企業還會再次中標，因為六個月的時間準備高鐵項目標書，對於其他競標者而言還是非常緊迫。期待中國高鐵能夠順利完成出海“第一單”，但是，中方必須從這堂海外投資變數課中汲取教訓，在走出去之前，充分摸清合作國家的政治、經濟、法律和文化環境，防範於未然。 |
