|
| 圖表：杭州錢江三橋橋面塌落 重型車墜落 |
禁貨令為何形同虛設？施工方為何隱藏幕後？三橋有無安全隱患？為何只修主橋不修引橋？錢江三橋南岸引橋的垮塌，帶出一連串問題，其中有些問題，其實在平日已經顯現，只不過未引起相關部門的重視，或者已經引起重視卻還沒來得及治理。
很多人對整座錢江三橋安全問題十分關心，於是就想“借助”這次事件，一解心頭疑問，其中，施工質量是否達標；日常維護是否到位；交通監管是否跟上等問題是大家最為關心的。帶著這些問題，本報多路記者昨日經歷了艱難的“求解歷程”。
一問 今年已有1188輛百噸貨車上了三橋，大貨車違禁上橋，為何無人監管？
“禁止一切貨車通行”。這是記者在濱江、蕭山往杭州市區方向三橋入口處右側看到的一塊很大的警示牌，即使在夜間也看得非常清楚。
但事實卻是，“橋上每天凌晨兩點到3點半，通過的基本是貨車。”目擊事故的倪師傅說，自己巡邏的時間經常為每晚10點到第二天凌晨4點，對大橋車輛的通行情況比較清楚，而住在三橋兩側的水電新村居民也表示，夜裡經常看到有大貨車上橋。還有司機表示，即使在白天，大貨車上三橋也沒有人制止和管理。
此外，據杭州恒基錢江三橋有限公司的檢測數據顯示，在引橋垮塌發生前19分時間裡，共有19輛貨車、67輛小車駛過。這19輛貨車中，5輛50噸以上、兩輛100噸以上。
記者從檢測數據中進一步了解到，非法駛入三橋的貨車主要集中在夜間，以前一天為例，凌晨31分至早上6點零1分，共計50輛貨車駛過三橋。今年1月1日至7月15日，超過30噸的貨車17593輛，其中超過50噸的貨車7330輛，超過100噸的貨車1188輛。
如此令人驚訝的數據，為何無人監管？當初為了對付超載車輛，專門動用了車輛稱重系統並“埋伏”在了三橋橋面，一旦超載，系統自帶的探頭會把車輛抓拍下來，及時有效地處罰超載車輛。這個系統到底發揮了多大的作用？
昨天下午，記者來到杭州恒基錢江三橋有限公司。公司一位工作人員稱，如果要採訪直接找一位姓李的老總，但是，李總不在辦公室。該工作人員拒絕提供李總的手機號碼。當記者提出能否代為撥打時，這名工作人員說：“我什麼都不知道，也不會接受採訪，不是已經說過了嗎？一切信息都以市政府發布為主，你們還來問什麼？” |
