這可能是司機高化偉(化名)的最後一單順風車訂單。
26日中午，滴滴公布了樂清順風車事件的自查進展，除了免除順風車事業部及客服部門的兩名高管外，還宣布從8月27日零時起，在全國範圍內下綫順風車業務，內部重新評估業務模式及產品邏輯。
一位滴滴順風車上綫之初首批邀請內測的車主告訴記者，滴滴剛推出順風車業務時，主打的是“公益”屬性，體驗後“大家都覺得產品很好”。但後來跑偏了，平台開始抽成，內部強調KPI，變成了滴滴追求單量最大化的工具，“打著順風車的招牌，做的卻是低端快車的生意。”
多名司機稱滴滴曾將乘客信息改為默認公開
“這段時間裡我接的十幾個單子裡，沒有一個女孩兒。”坐在駕駛座的高化偉說。
今年發生的幾起順風車安全事件，使得人們對順風車的憤怒到達極點，單身女性也提高了警惕。
但在早期，順風車業務卻是滴滴旗下所有業務綫中發展最為順利的一條。上述首批內測順風車的車主回憶當時順風車的“鼎盛時期”，每年的春運順風車都會承擔一部分的客運拉力，“很多媒體都會報道”。
可以承擔一部分的交通壓力是政府部門在初期鼓勵順風車業務的重要原因。多地政府都曾發文鼓勵私家車合乘行為，認為其是緩解城市擁堵、減輕碳排放的辦法之一。
相比之下，順風車主們的想法要簡單的多。26日下午，記者在朝陽區搭乘的多輛順風車中，司機們多表示開順風車不過是順路，可以搭伴聊天，或者閑暇時“找個事兒做”。
與快車司機相比，一些順風車主們并不以此謀生，因為順風車實在是“不掙錢”。 |
