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私人飛機挺進中國

http://www.CRNTT.com   2012-11-28 11:38:18

潛在需求巨大 　　自今年3月16日成立國內首家私人飛機4S店，至本屆珠海航展結束，瀚星通航已累計售出20架私人飛機，其中固定翼飛機17架、直升機3架，明年將陸續交付使用。 　　李彥武介紹說，所謂的私人飛機4S店只是一個形象的說法。瀚星通航是國內首家通過認證的採用美國FBO（通用航空固定運營基地）模式的航空公司，結合中國國情，為客戶提供飛機銷售及托管、飛行員培訓、飛行俱樂部運作、飛行體驗和觀光旅遊等服務。 　　儘管本屆航展期間，瀚星通航展示的一系列私人飛機賺足了眼球，但僅成交一架，更多人是在觀望。 　　“很多客戶對通用航空還缺乏認識和了解，認為買飛機是不是還要買航線。”瀚星通航銷售專員趙晉對時代周報說，“尤其是在目前國內低空空域尚未完全開放的情況下，客戶更不敢輕易出手。” 　　在高遠洋看來，中國的通用飛機產業遲遲未能發展起來，主要還是受制於長久以來實行的低空空域管制，“由於飛不起來，就缺乏這種需求。這對產業發展的打擊是致命的。” 　　按照國際經驗，一個國家或地區的人均GDP超過4000美元，才能為航空產業的發展提供必要的經濟條件。中國在2010年順利跨過這一門檻。並且，隨著中國經濟的飛速發展，財富的與日俱增，中國的富人開始成為各種富豪榜上的常客，他們心中的飛行夢想被激發。 　　不過，在中國，購買一架進口私人飛機，遠比購買一輛進口轎車手續要複雜得多，花費也高得多。 　　儘管目前有專業公司為顧客購買私人飛機提供全程服務，但一架飛機從訂購到交付使用，需要一年左右的時間，其間歷經申請購機批文、辦理三證（適航證、電台使用證及國籍證）、生產、國外試飛、拆卸（運入國內）、清關、複裝、再試飛等一系列程序。 　　高稅率讓人望而卻步。目前進口一架通用飛機的稅率為整機價格的20%多，遠高於民航大飛機。“民航飛機進口時被當作交通工具（徵稅），私人飛機則是奢侈品。”在高遠洋看來，這是一個認識的誤區，“私人飛機當然也是交通工具”。 　　此外，國內個人購買私人飛機後並不能注册在自己名下，而必須注册在公司名下。這意味著，購買者要麼自己成立公司，要麼委托具備相關資質的公司進行托管。並且，由於個人不具備購機資格，無法申請到購機批文，飛機買來後，第一年的使用權在購機公司。 　　滯後的通用機場建設及飛行員短缺問題，亦在一定程度上阻礙了私人飛機業務在中國的發展。相比美國上萬個機場，目前中國只有不到300個。 　　即便困難重重，卻依然無法束縛住富人的飛行夢。潮州一家飛行俱樂部的會員甚至曾自費修建過機場。而缺乏合法飛行手續的“黑飛”現象更是屢禁不止。 　　李彥武透露說，雖然本屆航展期間瀚星通航僅售出一架私人飛機，但接待的有購買意向的客戶則有100多位。隨著今後低空空域的開放，購機手續的簡化，以及飛行審批的便利，購買者將不斷增加。“潛在需求非常龐大，”這位銷售經理信心滿滿，“在中國，這是一個朝陽產業！” 　　英國媒體報道稱，中國民航局預測，2011-2015年，會有約1000架通用飛機交付中國使用。而如果中國政府開放空域，實際需求將遠超這一數字。業內表示，中國有能力購買私人飛機的潛在客戶超過30萬。國外觀察家則稱，“中國私人飛機擁有量10年內將超美國，成為世界第一”。

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