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中國式過馬路：行人等待超忍受極限

http://www.CRNTT.com   2012-10-30 11:38:40

一味指責“素質低”而不顧背後的制度性問題，中國式過馬路將永遠無解 　　中評社北京10月30日訊／“一項制度，如果不能讓行人自覺退出紅燈之外，不能公平地庇佑每個人的基本權利，其結果只能是不文明者更猖獗，甚或文明者被‘逼良為娼’。”網易新聞《另一面》欄目今日登載評論文章“中國式過馬路：行人等待時間超忍受極限”，詳文如下： 　　日前，部分網友網上發微博稱“中國式過馬路，就是凑夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。”此微博，引發網友共鳴，遭到輿論普遍譴責和調侃，更有人搬出“素質差”的論調。不可否認，闖紅燈是一種錯誤的行為，但一句“素質差”難以蓋棺定論。 　　■ 中國式路權分配不合理，行人空間受到擠壓 　　2010年中國機動車數量1.99億輛，且年增兩千多萬輛，單純考慮交通運行效率，交通管理極端化犧牲行人利益 　　近年來，中國機動車保有量持續快速增長，據公安部交管局統計，2010年9月底，我國機動車保有量達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛，每年新增機動車2000多萬輛。在單純考慮交通運行效率的情況下，交叉口交通設施規劃設計及建設管理理念未能對不同道路等級的行人過街給予不同的定位，極端化地或僅從維護機動車的利益出發犧牲行人的利益；交叉路口設計片面追求長周期和增加車道數，普遍存在行人過街設施不完善的狀況，如行人過街距離超長、道路中央缺少駐足空間、缺少行人保護設施、行人紅燈時間超長等現象。 　　中國式路權分配，過分偏向機動車：以杭州為例，受右轉車阻擋而減速或停止的行人達30% 　　此外，中國式路權分配過程中，始終存在過分偏向機動車；與此相對，則是行人和自行車、公交車的路權被嚴重擠壓。在空間上，小汽車占據了交通幹道的絕大部分，自行車、行人不僅無權占用主幹道，在輔路上也被擠壓到最低限度。在時間上，在一些複雜的平交路口，當紅綠燈的設計分別滿足了機動車的直行、左轉、右轉的需求後，行人需要等待的時間已足夠漫長，而分配給行人的通行時間卻又壓縮到很難從容通過路口。 　　例如，同濟大學相關課題組，在通過觀測杭州市典型交叉口人行橫道處的240個綠燈周期過街的行人樣本發現， 因受右轉車阻擋而減速或停止的人次所占比例達30%。當行人的路權被壓縮到接近極限時，行人闖紅燈、向機動車“借道”等問題就很難避免。

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