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中國高鐵真的抄襲了嗎

http://www.CRNTT.com   2010-11-28 09:47:18  


 
  一塊水泥板的暗戰

  國家出錢、整車購進,外方再配技術員,一切看起來都很順利,然而橫亘在夢想面前的一道道坎,遠非普通人所能想象。

  蘇文煜,中國北車集團工程師。2006年,他被派往德國,全程跟蹤學習高速列車制造技術。

  高速列車是高鐵的核心技術之一,是世界各國在高鐵競爭中的制高點。“我們在德國的列車制造廠工作,每天跟著德國技術人員一起上班。”可很快,他發現一旦追問到關鍵問題,德國技術人員不是裝作聽不懂,就是避而不答。

  別人不教,只能自己摸索。蘇文煜他們就像中學生做數學題一樣,拿著德國人給的答案,一步步反推,再拿到車上試驗,驗證推論的正確性。

  中國第四勘測設計院工程師(簡稱鐵四院)餘興,高鐵軌道板的設計者之一,曾遭遇與蘇文煜同樣的困境。

  在湖州長興埭溪鎮工業園區,有一家 “埭溪制板廠”,杭寧高鐵專用的軌道板就是這裡生產的。別小看了這些長方形的大水泥板,就是它,折磨了中國技術人員整整4年。這種大名叫“無砟軌道板”的特殊之處在於:它的每一塊都是唯一的,每一塊的長寬、厚薄,尺寸都不相同,鋪設時前後順序都不能調。

  餘興說,一旦高速列車時速超過250公裡,列車疾馳而過的巨大壓力,會把鋪設鐵軌的道砟,就是那種小石頭,瞬間壓得粉碎。要上高鐵,必須使用新式的軌道板,但這種軌道板,中國從來沒生產過。

  2005年,中國花巨資從德國購買高鐵技術,其中包括一張“水泥板”的圖紙。德國公司的技術人員隨之來到中國指導生產。

  一切生產過程都是開放的,但餘興依然沒看懂。“最關鍵的是檢算(檢測和計算)技術。每一塊軌道板制作完畢後,要通過檢算才知道它是否符合標准,這個環節,德國人自己做。他只告訴你結果:合格,或不合格。但為什麼這塊合格、那塊不合格?他永遠不透露。”

  鐵道科學院、北方交通大學、西南交通大學等等各個相關領域的專家先後被調集過來參與研究。

  2008年,被這塊“水泥板”折磨了四年之後,中國終於設計出了自己的檢算軟件。

  就是照著這種做數學題的辦法,中國動車組先後取得累計900餘件高速鐵路相關專利授權。

  當武廣高鐵通車之時,國內外的質疑聲與驚嘆聲同步傳來:這是不是中國“抄襲”的成果?蘇文煜聽了一笑置之。“進口列車幫我們指明了研究方向,但如果只會抄,那再也抄不出第二輛。”

  施工,精確到毫米

  每一個看似不起眼的部件,每一項細微的技術,都凝聚著中國技術人員引進、消化、吸收、再創新的艱辛與付出。

  中鐵十七局集團,這支由鐵道兵部隊轉業而來的隊伍,正在湖州地區負責寧杭高鐵的建設工程,21公裡長的高架橋、5公裡多長的隧道都已赫然而起。他們的上一個項目正是武廣高鐵。 


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