盡管“公共交通運營補助”補助數據不明，但商丘市交通運輸局的預算金額大幅減少是不爭的事實。2023年商丘市交通局部門收支預算12430.6萬元，較2022年總計減少18594.1萬元，大幅下降近60%。據交通局預算說明，收支減少主要因為財政撥款比2022年減少48.2萬元，納入預算管理的行政事業性收費和罰沒收入減少46.9萬元，以及存量資金安排減少18635.4萬元等。
如何破局
今年1月31日，河南省發布《關於深入貫徹城市公共交通優先發展戰略推動城市公共交通高質量發展的實施意見》，提出五個重點任務，其中之一正是建立公共交通持續發展機制。包括健全財政扶持機制，各級城市政府要將公共交通發展資金納入公共財政體系，加快建立政府購買城市公共交通服務制度。針對公交企業，此次意見中還提出，要推進城市公共交通企業轉型升級。“支持城市公共交通企業開展多元化經營業務，提高資源要素價值，釋放企業發展活力，增強企業‘造血’能力。”
不僅是商丘，如何“造血”也是擺在所有公交企業面前的問題，近幾年不少企業也進行了諸多嘗試。
在2022年7月的一場行業交流會上，廣州巴士集團董事長彭偉表示，廣州公交進行了一系列改革。主要包括：進一步優化綫網，削減了10%的運力，即1000輛車退出公交領域；其次是控制成本，上半年同口徑下節約了1.6億元，實際節約了差不多4800萬元；節流之外，集團還與廣州市裡的國企合作，參與公交場站的二次開發，每年可以拿到7-8億元的收入。
在2022年8月的另一場行業交流會上，青島城運控股公交集團總經理班治軍介紹，青島公交將存量公交綫網資源轉化為全面匹配地鐵接駁的新型綫網布局，先後開通185條地鐵銜接綫路，實現“地鐵送到站、公交送到家”服務。 |
