在西安，西安公交集團還推出網約公交，實時拼單網約模式。截至今年2月，西安的首個網約公交“捷巴士”累計運行近10個月，運送服務乘客3.47萬人次，下單匹配率達到99%，較好解決了地鐵接駁功能性和特定性交通出行問題。2月28日，西安將開通第二條網約公交。
但對於商丘來說，上述經驗似乎有些超前。不過武漢等地“賣電”的思路或許可以借鑒。
2022年，武漢首次開啓新能源汽車充電樁自主建設與經營。在滿足自用的同時，試點對外運營。
實際上，不少城市充分利用公交場站充電樁的儲能裝置，做好時間和空間的複用，有了不錯的案例。四川廣安充電站是公交專用車位與對外開放車位空間共享，分時段充電。“原先一個站只是給自己充電6000多度，現在還可以給社會充電，多充6000多度，多充的電就是賣電。”時間利用率複用後經濟效益從0到4276元/天。廣州金沙洲公交站則是空間分區，全時段共享充電，充電量從2.54萬度/天提升至5.32萬度/天，經濟效益也從0變為1.66萬元/天。
2月25日，商丘一名16路公交車司機告訴記者，欠發的工資已經補發。一名5路公交車司機表示，公司已經安排增加車次，但由於人手不够自己需要開始加班。
對於商丘來說，此次公交停運的風波似乎已經平息，但如何不讓下一次風波來襲，目前各方還未有明確表態。不過前述16路司機對未來卻充滿希望。他告訴記者，雖然目前客流沒有恢複到最高峰，但他相信會越來越好，“凡事都有一個過程。”該司機表示。（來源：海報新聞 海報新聞記者：陳嘉偉） |
