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| 美空軍列裝的最新型F-16D Block52戰機。F-16從性價比角度看非常成功，美國發展F-35出是想繼續F-16的輝煌。 |
為了同時滿足亞音速、跨音速機動性和超音速機動性的需求，“颱風”、“陣風”和殲一10不約而同地採用了鴨翼+大後掠角三角翼的氣動佈局。
鴨翼的作用主要有兩點。第一，飛機在飛行時要保持力和力矩的平衡。鴨翼在配平時產生的是正升力。第二，在大迎角下鴨翼和主機翼之間可以產生有利干擾，增大主機翼的升力.增升率可以達到50%。
基於上面這兩條優點，鴨式佈局的飛機既保留了大後掠角三角翼飛機超音速條件下的優點，又克服了其亞跨音速機動性差的缺點。
從照片上可以看出，殲一10的機翼同時採用了固定扭轉和前緣襟翼，這二者可以明顯減小飛機的誘導阻力，提高穩定盤旋性能。因此，殲一10具有優良的超音速性能、亞跨音速瞬間盤旋性能、亞跨音速穩定盤旋性能。高推重比還保證了飛機具有優良的爬升性能，機動性能比較全面。
此外，鴨式佈局在大迎角下具有較強的低頭控制能力，可以提高超音速巡航升阻比並有利於和向量推力配合。利用這些優點，殲一10在將來可以進一步提高超音速機動性和過失速機動能力。
作為一種以空戰為主的飛機，殲一10的機內載油應該不是太多。空戰時由於飛機的掛載較少，所以其作戰半徑仍然很大，但是執行對地攻擊任務時，航程就會受到限制。，因為執行對地攻擊任務時，飛機掛載的武器較重，而且多採用低空航線，因此耗油量很大。由於機內載油少，為了保證足夠的航程，必須攜帶較多的副油箱.這樣剩下用於攜帶武器的掛點就不多了，必須在航程和掛載武器中做一個折衷的選擇。殲一10的多工能力因此受到一定的影響。但殲一10具有空中加油能力，算是對這種缺陷的一種彌補。
殲一10從研製開始就考慮了可靠性和可維修性。從公開的照片上還可以看出，殲一10的表面口蓋非常多，這就是為了維修方便而設計的，反映了我國航空技術的進步。這說明我們在研製飛機時，不僅僅局限於達到飛機的技戰術指標，還開始全面考慮飛機的使用問題，這樣設計出來的才是一架真正實用、好用的戰鬥機。 |
