在現代空戰中，超視距空戰和離軸發射成為主要作戰方式，因此殲-10的機動性比F-16更為全面，也更適合現代空戰的需要。
多工能力的對比F一16最初完全作為一種廉價格鬥機來設計的，並沒有考慮多工的能力。但是通過實踐使用發現，第三代戰鬥機的機動性好、航程遠、載彈量大，完全可以作為多工戰鬥機來使用。因此F—16通過改進強化了對地攻擊能力。一方面在航電系統上進行修改，以適應對地攻擊的需要；一方面加強結構，提高了最大起飛重量。但是付出的代價是飛機重量增加很多，第50批次的F一16C比早期的F一16A重了約1噸。飛機空重的增加會引起各方面性能的下降。通過增大發動機推力可以彌補一部分性能的損失，但是瞬間盤旋性能的下降是不能通過增大發動機推力來彌補的.除非增大機翼面積——這就涉及到全機外形的重大調整。在飛機設計過程中.飛機的重量和氣動外形、起飛推重比是經過優化以後達到的最佳結果。大幅度增加飛機重量，必然會破壞這種優化的效果。F一16在設計之初沒有考慮多工作戰的需要，因此在後續改進中大幅度增加重量，也是出於無奈。
F一16C這種輕型戰鬥機要滿足多工作戰需要，空機重量應該超過8噸，起飛重量應該在12～13噸左右。殲一10在設計之初應該就選擇了這樣的重量標準，而F一16是通過不斷改進而來，說明殲一10的設計起點高於F一16。但是限於航電水準和對地攻擊武器的種類，殲一10目前在對地攻擊能力上還不如F一16C。不過我國空軍目前裝備的殲轟一7和蘇一30MKK戰鬥機都具有很強的攻擊能力，殲一10更適合執行空戰任務.所以強化殲一10對地攻擊能力還不是很迫切的需要。
航電系統的對比殲一10和F一16C在航電系統的結構上應該屬於同一代產品，但是F一16的航電系統結構相對比較簡單，採用的是單層次匯流排系統，有兩條互為餘度的資料匯流排，所有功能元件都與這兩條匯流排相連，火控電腦作為匯流排控制電腦，慣導電腦作為備份的匯流排控制電腦。而殲一10的航電系統結構可能與F／A一18類似，採用雙任務電腦控制兩組雙通道匯流排的結構。
從體系結構來看，殲一10的航申系統比F—16更為複雜，數位化程度也更高，更方便進行升級。F一16最新型號的單個航電設備要比殲一10先進。例如F一16 Block60已經採用APG一80有源相控陣雷達。但是從F一16的航電體系結構來看，即使採用了相控陣雷達，也只是雷達探測性能有所改善，不可能達到APG一77的“綜合射頻”系統的水準。而殲一10航電系統的改進，除了改進單個航電設備的性能以外，可以向火一飛一推一體化控制系統發展，提高飛機的作戰性能。 |
