馬藝：薑教授，從初教六到K-8，中國教練機在國際市場上的品牌聲望還是不錯的，我們現在在各方面都很重視人性化的設計，聽說L-15也有一整套的這樣的設計理念，是不是這樣？另外，您認為L-15在國際市場上的占有率會怎麼樣？
薑明遠：對L-15獵鷹高級教練機它的水平比當前正在處於研發、或者試飛階段的，比如韓國的T—50、雅克—130等這些高級教練機來講，技術發展趨勢是一致的。獵鷹它具有先進的技術和性能，在國內外市場，前景是極為看好。主要是從兩個方面來分析。
首先，獵鷹這種高級教練機型號研製定位準確。因為對於航空裝備來講，注重是軍事和經濟效益，研發這種產品來講，市場需求它是產品開發一個前提條件。由於許多國家主戰航空武器裝備都在更新換代，發達國家換代的快一些，發展中國家正向二代、三代在轉化。
馬藝：現在的空中戰鬥機它升級速度是非常快的，而且這種需求也是很迫切的。
薑明遠：對，那麼這種情況下，作為飛行員的訓練可以說提出更新和更高的要求，新一代先進戰鬥機它都裝有電子飛行顯示控制系統、並且它通過衛星或者先進的地面輔助設備、導航等等。因此它需要具有高水平飛行員來駕駛這些飛機。各國都把教練機、飛行模擬器、以及其他地面設備構成一個系統。在綜合訓練的時候，這種教練機已經擺在軍事採購計劃重要位置當中，對於高性能先進戰鬥機來講，可以說單價急劇上漲，軍費預算開支這種膨脹的壓力很大的。使著軍隊可以說難以大量採用雙座這種同行的教練機進行訓練，趨向於採購價格相對便宜一些的高級教練機來代替同型的教練機。主要是降低訓練的成本和費用。
薑明遠：各國目前在役的高級教練機，可以說大多都是七十年代左右研製的，由於當時技術條件所限，當時啟動布局也好、渦噴發動機也好、渦扇、機械操縱也好等等以及在壽命來講，它有一些固有的缺陷。因為年代的限制和技術的限制，從性能上來看，它無法和現代先進的戰機，比如三代或者三代半、四代這種戰鬥機相匹配，而且大部分已經達到使用壽命。
馬藝：實際上這個環節也像咱們以前曾經講過，有些東西你是加改裝置是可以完成的，但是有些東西關鍵環節你是沒有辦法突破的。
薑明遠：是這個問題。因為現代戰鬥機換代更新的步伐很快，所以這種情況下，一般教練機難以適應三代機、甚至四代機飛行員的訓練要求。比如說它無法完成三代機或者更先進的戰鬥機大迎角高機動強度訓練。它的電傳系統、信息處理現在來講，電子化成分越來越多了，數據化東西。
訓練也得講究成本，對於渦噴發動機來講，肯定耗油量很大，難以保證在一次起落的時候，完成兩個或者兩個以上訓練科目，這個時候就需要增加時間。飛機飛的話，它是用油的，用油來講實際上它需要經費支撐的，是這麼一種情況。以前這種教練機，它整個機體設計和發動機翻修來講，它的周期壽命相對要短一些，所以它訓練消費比也要低。
而具有三代機特點的，新一代高級教練機它就適合於三代戰鬥機不斷增長的需要，為了提高訓練的質量、降低訓練的費用、減少換裝前這種戰鬥機需要的訓練時間，並且使飛行員能夠比較平穩和比較自然的過渡到現代戰鬥機上。這個時候，就需要一種設備，整個配置相對合理、性能比較優良、既能保持以前教練機銜接，又能充分滿足未來駕駛這種先進戰鬥機的需要，這種高級教練機來講就應運而生了。 |
