主持人：C130飛機是上世紀五十年代的產品，運8也是同一時期的飛機，國內首飛後也有三、四十年的歷史，一架飛機跨越了新世紀，不斷的改型改款，是否說明這類飛機的成熟性比較強，可以適應新時代的需求。
歐陽紹修：應該說說一個飛機的平台，可以適應幾代航空電子的發展，例如C130也是五十多種的改進該型，國內有2000多種的改型，據報道說，C130要用到2025年，說明是有市場的。但是總體結構和氣體結構是比較合理的，還是安全可靠的。通過對發動機、航電系統不斷的升級改造是可以適應新的要求，運8也是走了不斷升級換代的道路。
從飛機的平台來講，跟之前做了大的改進，壽命有很大的提高，總體布局也有進一步的完善，因此整個性能是安全可靠的，加上航電系統的改造，可以說中型運輸機是有理式舞台和市場份額的，可以繼續使用的。國家的運輸力量應該具備大、中、小結合，才可以構成整體的空中或者是航空運輸的。
主持人：一個成功的平台可以使用30、40、50，甚至C130使用了70多年，說明航空工業是高度複雜的。
歐陽紹修：高度複雜，密集的系統。
主持人：談到了運8，這是令人感到振奮的就是空警200，這是新的改型，這次珠海空展也是由空軍將空警200帶過來了，去年國慶六十周年飛躍了天安門，您是這款飛機的總設計師，請介紹下相關的情況。
歐陽紹修：運8的改進改型中，改進最大的和性能提升最快的就是空警200，空警200飛機應該要感謝黨中央和中央軍委，感謝總裝、空軍和中航工業的各級領導，因為當時我國搞預警機的時候，受到了外界的限制，作為空中預警設備，國防現代化建設中最主要的武器裝備，在改的過程中，首先是將飛機的性能優很大的提高，從61噸提升到65噸，機翼改為整體板，航時提高了很大，可以滿足用戶的要求。
採用了航天綜合系統，也就是常說的，將飛機所有的飛行指引進行集中的顯示，將飛行控制和航油進行綜合的顯示，採用了數字化系統，提高刹車效率，同時對發動機進行了比較大的改進，發動機由4250馬力提升到5000馬力，可以大大的提高飛機的高原高溫特性，螺旋槳是完全我們自己研製的，通過空警200的研製工作，掌握了復合材料和螺旋槳的製造技術，大的整體臂板的加工和密封技術，同時也掌握了大的系統集成，同時在運輸機上也實現了可擬自動操作，使飛機的舒適性、飛行員的操縱負荷減少，飛機改革了80%，打破了原來的平台，因此其中有很多關鍵的技術，例如總體啟動發動機一體化設計，綜合集成、電子兼容、動力裝置，如何使提高功率等等有很大的提高，通過全國的行業，各類技術人員的攻關，我們在7年內將這些問題都解決了，在這裡非常感謝團隊，感謝上級各級領導對團隊的關心和培養。
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