中評社北京11月20日電／11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線，引發廣泛關注。
300萬輛是什麼概念？不久前，特斯拉總產量剛剛超過300萬輛大關，比亞迪緊隨其後，是全球第二個實現300萬輛的車企，由此不難想見比亞迪的風靡程度。而考慮到比亞迪從生產第1輛新能源汽車到第100萬輛用時13年，從100萬輛到200萬輛用時僅1年，從200萬輛到300萬輛用時僅半年，其“跨越式”的發展速度更令人咂舌。
這也從側面印證了中國新能源汽車產業的蓬勃發展。據中國汽車工業協會透露，今年前10月，新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍。而截至今年7月底，我國新能源汽車累計銷量已經從2012年底的2萬輛攀升至1227萬輛，帶動全球累計銷量從13.3萬輛增加至2376萬輛，為全球新能源汽車發展注入了強勁動力。
如果說幾年前，新能源汽車發展主要靠“政策+市場”雙輪驅動，那麼現在已邁入市場驅動為主的規模化、高質量快速發展新階段。從累計數據看，2020年，國內新能源汽車市場的滲透率僅為5.4%，去年則已接近15%，今年前10月已經攀升到24%。這一令人吃驚的爬升速度，充分說明新能源汽車市場已全面爆發，消費者正在改變態度，以實際行動支持新能源汽車。這得益於中國順應汽車產業變革趨勢，充分擁抱新能源革命，不斷在電池等創新技術領域取得新突破，建成全球最大規模的充換電網絡等，培育了最大的新能源汽車消費群體。
在此情況下，重新審視我國把汽車產業作為“換道超車”的重大戰略選擇，可以更好理解其前瞻性、正確性。從全球轉型綠色角度來說，實現碳達峰、碳中和，事關中華民族永續發展和構建人類命運共同體，發展新能源汽車是勢之必然。而從技術創新角度講，新能源汽車作為新興領域，可以突破傳統汽車領域的“卡脖子”技術，成為整個產業實現跨越式發展的支點。疫情發生以來，國外芯片銳減，我國新能源汽車產業卻逆勢增長，充分說明我們在關鍵技術和供應鏈安全穩定等方面已實現突破，中國新能源汽車在崛起之路上走得鏗鏘有力。
從更廣闊視角看，新能源汽車的撬動作用不只局限於汽車產業本身，而是對經濟社會發展起到全面的帶動作用。一方面，新能源汽車是汽車技術與信息技術的深度融合，不僅催生了大量新產業、新業態、新模式，而且還推動汽車產品“走出去”，成為中國加快構建新發展格局的亮點，為經濟發展注入了澎湃動力；另一方面，新能源車零配件多、產業鏈長，一頭連著經濟發展，一頭連著百姓福祉。今年8月，比亞迪公司對外透露，作為民營企業目前吸納了50萬人就業，今年月均新增就業2萬多人，凸顯了企業在穩就業中的主力軍作用。
全球新一輪科技革命和產業變革方興未艾，主要汽車強國都在加大支持力度，紛紛推動汽車電動化轉型和智能化技術研發布局，可以預見，新能源汽車將成為全球汽車產業轉型發展的主要方向和促進世界經濟持續增長的重要引擎。當前，我國新能源汽車產業已進入全面市場化拓展期，同時還面臨政策適用性不夠、先進技術不強、產業生態不完備等多方面的問題和挑戰。我們期待更多新能源汽車產業自主創新的頭部企業選准定位，鞏固優勢產業領先地位，研發更多讓消費者喜歡買、放心用的產品，帶動我國新能源汽車產業高質量發展。
來源：南方日報 作者：王慶峰
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