據上海市衛生局局長徐建光介紹，事發後，120指揮中心迅速調集62輛救護車到達現場，確保第一時間救治傷員。截至昨日19時，共有271人到醫院進行檢查，目前已有180人出院，其餘有61名傷者需住院治療，還有30人在急診觀察室留觀，目前沒有危重傷員也無人死亡。
信號商與甬溫線同家
對於事故原因，初步認定為地鐵信號系統故障後的人工調度失誤，目前仍在核實當中。值得注意的是，記者了解到，為包括事故發生車輛在內的10號線列車提供信號系統公司是卡斯柯有限公司，而這家公司正是“7•23”甬溫線特大動車事故車輛的信號系統提供商之一。
卡斯柯是由中國鐵路通信信號集團和阿爾斯通（中國）投資有限公司合資成立。記者從其官方網站了解到，上海軌道交通10號線使用的是其基於車地高速無線通信、名為“Urbalis888 CBTC”的自動列車控制系統。該系統可以實現全線有人/無人自動駕駛，使其在系統的可靠性、安全性、可用性、可維護性、行車間隔、停車精度以及可擴展性能等方面都具有優越的性能。
除10號線外，滬上1、3、4號線的監控系統也由該公司提供。而據其網站公布的信息，卡斯柯生產的信號系統目前遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項。
但這種優越的性能似乎並不靠譜。這次追尾事故已經不是10號線第一次因信號系統故障而出現問題。今年7月28日晚高峰時段，地鐵10號線一列車在運營時段進行信號系統調試，發生故障後列車突然“開錯方向”，因及時發現採取措施，幸未影響安全。（時間：9月28日 來源：國際金融報） |
