21日引起市場熱議的最大話題，莫過於高速公路將長期收費一事了。根據現行的相關規定，收費公路的收費期限屆滿，必須終止收費，此外政府還貸公路在批准的收費期限屆滿前已經還清貸款、還清有償集資款的，必須終止收費。然而，根據昨日公布的《收費公路管理條例》修訂稿，擬對高速公路實行長期收費。這將意味著高速公路很可能會永久收費，“免費”徹底成為鏡花水月。
相關部門對長期收費的解釋是，在經濟條件還不够、政府利用稅收等修建高速公路的能力還不強的情況下，通過收費來滿足公路建設和維護的需要，是合理的，且這是國際慣例。
高速路將長期收費的消息一出，輿論嘩然，但是從不久前公布的收費公路統計數據看出，此舉意在為高速公路減負。根據前不久公布的2014年收費公路統計公報，收支平衡結果為負1571.1億元，而2013年度這個數字僅為負661億元。僅過一年時間，收費公路虧損就擴大了兩倍。
然而，延長高速公路收費時限真的能解決巨虧的難題麼？
與全國高速公路虧損超千億形成鮮明對比的是，A股路橋企業竟沒一家因為虧損戴上ST的帽子。并且路橋業今年一季度平均銷售毛利率仍高達58.19%，甚至高於銀行業和房地產行業。18家高速公路上市公司去年全年合計淨利潤為142.95億元，今年一季度整體盈利33.52億元。
18家上市公司紅燦燦的業績說明，在現行的收費政策下，仍然有衆多路橋企業取得驕人業績，長期收費政策對於這些上市公司只能說是“錦上添花”，只有對西部重點虧損的路橋公司才有可能產生“雪中送炭”的效果。
目前，全國路橋公司盈虧水平不一，對於高速路收費的規定也不應該一刀切。據了解，目前高速公路虧損的重要地區集中在中西部，這些地區人流、車流較少，收費滿足不了建設的支持，在這些地區采取長期收費無可置疑。但是對東部一些效益較好的路橋公司也一刀切允許其長期收費，雖然進一步增厚了公司業績，但是卻令消費者寒了心，這與所謂的“國際慣例”越來越遠，畢竟，企業和消費者的利益同樣重要。（來源：證券日報 作者：胡瀟瀅） |
