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| “巴鐵”1號車就被封藏在這裡，謝絕外界參觀 。新華網 魏會博 攝 |
8月2日，自稱為“空中巴士”的巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區啓動綜合試驗，包括刹車距離、摩擦系數、耗電等，檢驗車和路、人和車的關系。這是繼今年5月的北京科技產業博覽會上，“巴鐵1號”的概念圖推出後，巴鐵在社交媒體上又一次掀起討論的高潮。
可以預見的是，只要是以北上廣深為代表的超級城市堵車越嚴重，主流輿論對“巴鐵”這一神器的期待值就越高。悲哀的都市人每天在擁擠不堪的早晚高峰緩慢挪動，而在概念上深入人心的巴鐵的出現，讓很多上班族興奮不已。套用產品經理的思路，巴鐵的出現不僅是讓用戶滿意，而是讓用戶尖叫。以至於朋友圈中開始流傳美國《時代周刊》把巴鐵評為“科學技術領域最重大突破的發明之一”的消息。
作為一種概念上深得人心的交通工具，巴鐵比高鐵更具雄心，但面臨的質疑卻遠超高鐵百倍。稍舉幾例，在顯而易見的優點反面，巴鐵因為自身重量較大、距離地面高達兩米，下方又有車輛，一旦遭遇火災等突發事件，如何確保乘客安全就是一個令人頭疼的問題。其次，巴鐵本身車身較長，轉彎或遇見立交橋時，要想避免麻煩，多半只能改變現有的交通設施。改變交通設施乃至交通規則，這當然不是不可能，譬如從馬車時代過渡到汽車時代，道路的設計、施工和交通規則都經歷了全面改變，但那是建立在汽車這一交通工具所具備的徹底革新的基礎上，巴鐵是否有這樣的功能，恐怕要打上一個大問號。
大家擔憂巴鐵的安全，琢磨交通制度與設施，表明參與討論的人內心還是認可巴鐵的。這種建設性的意見背後，藏著一種真誠的期待。但不是每一個擁堵的受害者都願意“樂見其成”，目前，有部分媒體的“起底”報道提到，“巴鐵”項目的背後其實是一個做網絡金融P2P的理財公司“華贏凱來”，該公司一直在吸納投資人的存款，并承諾回報以高額利息。巴鐵的問題可能不是技術不靠譜，僅有概念而缺乏實操性，而是蘊含著驚天風險。
巴鐵項目的幕後老板白志明，除了同時運營P2P公司外，還注册了一個名為中國建設企業聯合會的社團，不過該社團已經被民政部列為“山寨社團”。對於該社團努力向財政部、發改委和建設部等部委靠攏的努力，三部委的回應也都是“沒有關系”。炒概念，推項目，宣揚政府關系硬，是這類公司的基本套路，不過算不得高明。
至於巴鐵的總設計師宋有洲只有小學學歷，此處細節被放大顯得有些無稽之談，總設計師被嘲笑的不該是學歷，而是對質疑問題的“輕視態度”———你們想到的我們都想到了，你們沒有想到的我們也想到了。面對科學技術的態度，嚴謹總比狂妄好。否則，對巴鐵的質疑，猶如鐵一樣的巴掌抽在某些人的臉上，滋味并不好受。（來源：南方都市報 作者：尼德羅） |
