收費公路或是收費高速公路的收支狀況，是一項關乎多數國民的公共事務，公路收費從哪裡來又將到哪裡去，它理當變得公開且透明。但不能接受的，是公報所透露出的收費公路巨虧的事實。倘若真如新聞所說，去年全國收費公路虧損3187億元，這顯然不符合公衆對於收費公路的習慣性認知。
早在2012年，就有媒體報道，滬深兩市一共有19家高速公路上市公司。從公開數據看，這些公司的銷售毛利率高得驚人，其中，50%的毛利率常見，60%、70%，甚至80%以上也能見到，它遠遠超過被指為暴利的房地產行業30%-40%的毛利率。高速公路上市公司的毛利潤如此嚇人，其他經營的收費公路收入相必也不會差到哪裡去。這實在無法被理解的事實：這邊廂，收費公路的經營狀況一直良好，那邊廂，全國性的收費公路仍然呈現出巨虧的狀況，現實問題到底出在哪裡？
按照交通運輸部的公開解釋，收費公路的到期債務本金和利息，才是全國收費公路巨虧的緣由所在。換言之，收費公路的經營狀況的確“蒸蒸日上”，甚至呈現出暴利狀態。但與此同時，地方政府貸款建設收費公路的熱情，卻一直未見衰減。他們習慣性地向銀行貸款修路，此種建設熱情甚至完全不顧及當地的實際情況。當歷年的貸款本金與利息存在，甚至超過收費公路的經營收入，那麼收費公路的連年虧損，其實是必然的。當地方政府過度沉迷於此，虧損甚至會逐年遞增。
盡管國家公路網的規劃在日益成熟，對於收費公路的建設比例也逐年限制，但在不少地方政府的視角中，收費公路仍然是一種天然可自設的“提款機”，由此他們可以忽略地方的實際發展情況，可以對現實的要求和規範視而不見。而其衍生的，既會有貸款修路—收費—繼續虧損的畸形鏈條，也會有公衆對於收費公路壞印象的揮之不去。
如何來審視交通運輸部給出的該份公報？對虧損結論單純地加以否定，是膚淺的，我們必須看到虧損背後真實的發生鏈條。正因為如此，對於“收費公路總體巨虧”，至少有兩個維度的觀察視角。一方面，既然是信息公開，交通運輸部理當公布更多關於“虧損”的具體數據，將虧損情形真實地陳列於公衆之前；另一方面，對於收費公路的建設和管理，理當更多地納入到法制化的軌道中來。有剛性的法治，才不會有對於收費公路建設的瘋熱，毛利潤驚人的收費公路也才不會反常地虧損。（來源：大衆日報 本文略有删節） |
