不過，無論是ofo和摩拜均否認，會將押金池的資金用來進行投資。同時，一些市場份額較小的共享單車，押金池則沒有那麼客觀。甚至新入局者為了迅速占領市場，推出免押金的優惠。
但可以肯定的是，押金對於共享單車是極其重要的一環。根據市場研究機構的統計，在用戶數遠超投放車輛數的單車行業，押金的收取可以減輕車輛生產投放帶來的資金壓力。
除了押金之外，租車費用對於共享單車來說，也是一筆可觀的收入。如果按照摩拜584.9萬人次的周活量來看，每周僅收取的租車費用，便有不少。
摩拜單車的一位內部人員曾向記者透露，目前市場上的共享單車依然處於供不應求的狀態，投入的單車，在數周之內，就可以收回成本。ofo的一位高管在接受南方日報記者采訪時曾表示，在當時，ofo前一輪的融資尚未開始使用，租車費用的沉澱可以應付資金的流動。
然而，作為一項備受資本追寵新的共享經濟樣本，如果僅僅是依靠收租金和押金度日，它的前景能有多遠呢？（來源：南方日報 記者：王偉凱） |
