首先，進一步明確資質和門檻。根據公安部交管局的數據，截至2016年年底，我國各類機動車保有量已達2.9億輛。機動車數量龐大，但管理有條不紊，因為每台車都有唯一的車牌，對駕駛員、駕照、行駛證等也有明確要求。在這方面，國外無人機管理除了采取實名登記，還對用戶設置最低年齡限制，要求通過考試獲得相關執照等。國內如何設置規範、細致的玩家准入“門檻”，今後不妨繼續探索。
其次，設置清晰的“道路”標識。機動車上路，機動車道、非機動車道區分明顯，機動車在路上如何通行也都一目了然。同樣地，無人機管理也可以進一步升級技術手段，完善“電子圍欄”，實現禁飛區域自動禁飛等；同時各城市不妨考慮清單化管理，劃定更多的安全飛行區域，給無人機更多空間。此外，通過完善法規，明確懲處，將申請程序繁瑣的事前申報改為事後監管應該是大勢所趨。
當然，“交通”規則的宣傳引導也必不可少。相比於交規的深入人心，無人機的規矩還缺乏應有的存在感。無人機是否需要飛行執照，飛行要辦哪些手續，向哪個部門申請……這些本應是基本常識，但不少玩家對相關內容知之甚少。對此，可以借鑒國外通過設計宣傳單與產品包裝“捆綁”等經驗，加強宣傳引導，助力無人機飛得更遠、更穩、更安全。（來源：廣州日報 作者：夏振彬） |
