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| “獵鷹重型”火箭 |
獵鷹重型火箭作為現役最大的火箭，載重大本來是一個巨大的優勢和亮點，但這涉及複雜的工程問題，實現起來非常難。實際上，獵鷹重型火箭以及“拼凑”它的獵鷹-9運載火箭的先進之處，不僅僅表現在其載重大上。
獵鷹重型火箭是目前運載能力系數最大的火箭，其發動機推質比最大。此外，還采用了一系列提高可靠性的技術。可以說，讓它坐上當今最強火箭寶座的，是一個龐大的新技術、新理念陣列。
運載能力系數大
獵鷹重型火箭的一個先進之處在於其運載能力系數非常大。運載能力系數是指其最大有效載荷與起飛重量的比值。數值越大，意味著火箭能以更小的重量扛起更大的載荷，說明火箭總體設計優秀。對於大型、重型火箭而言，這一指標可以大大瘦身，降低總體重量，減少燃料，降低總體成本。更難得的是，獵鷹重型火箭高運載能力系數是以最簡單的燃氣發生器循環的液氧煤油發動機達到的。
如果以其近地軌道（LEO）有效載荷63.8噸、最大起飛重量1428噸算，獵鷹重型火箭運載系數高達0.0447。現役的重型“德爾塔IV”全部采用液氫液氧發動機，其近地軌道運載能力系數為0.0387。
“德爾塔IV”采用的是液氫液氧高能燃料，運載能力系數與那些采用了固體助推器的火箭相比高了不少，但在獵鷹重型火箭面前卻遜色三分。
發動機推質比高
按理說，不管是高壓補燃液氧煤油發動機還是燃氣發生器循環的液氫液氧發動機，其比衝（比衝是指單位質量燃料產生的衝量，代表著燃料的能量和燃燒效率）都要高於獵鷹重型火箭使用的“梅林-1D”發動機，為何最終效率卻不如獵鷹重型火箭呢？ |
