滴滴出行宣布自8月27日零時起，在全國範圍內下綫順風車業務，免去黃潔莉順風車事業部總經理職務，免去黃金紅客服副總裁職務。滴滴出行稱，順風車業務下綫後，公司將內部重新評估業務模式及產品邏輯。
雖然滴滴沒有給出順風車業務下綫的時間期限，但隨著8月26日交通運輸部等多部門聯合約談滴滴，對順風車業務進行全面整改，并提出多項要求，滴滴的整改任務很艱巨。
從業務本身來看，根據滴滴最後一次公布的數據，以順風車上綫的三年多時間裡，服務了十多億次出行計算，其日客單量平均約為100萬單上綫。相比於滴滴2017年全年日訂單規模達到2500萬單以上的總基數計算，順風車業務僅占不到5%。
個人認為這一業務不太可能被滴滴徹底放棄。原因有二，一來滴滴的發展目標就是打造出行生態鏈，順風車業務是其中必不可少一環。此外，被稱為共享經濟的網約車，順風車其實是最能體現這一特性的，也是充分利用社會化資源服務提升用戶黏性的重要路徑，對於滴滴而言如果關停順風車業務，就無法形成從專車、快車、順風車到共享單車的服務閉環，也會影響其估值及未來發展前景。
且一旦滴滴放棄順風車業務，其他網約車平台會乘勢而入，這等於是為競爭對手貢獻市場，顯然不會被滴滴管理層及投資人所容忍。
那接下來怎麼辦，是決定其業務命運的關鍵。不止於滴滴，整個網約車行業都將承受同樣的壓力。畢竟，連續多起乘客被害事件的發生，充分暴露了網約車行業在快速發展的同時，在平台監管能力上的嚴重滯後乃至輕視。畢竟，滴滴除了順風車、還有快車、專車等業務，神州等其他網約車平台同樣有順風車、專車等業務，誰能保證在現行并不完善的信息審核機制下，從事相關業務的司機就不會出現第二個鐘某（樂清事件犯罪嫌疑人）？這也意味著，所有網約車企業都必須同步行動起來，盡快對自身存在的管理漏洞進行修複，探索更多的司機准入機制。比如，是否需要司機上傳更多個人資料？乃至探討擔保人機制？是否可以建立司機行為負面清單，一旦司機出現性騷擾女乘客等行為，一經乘客投訴查實，就立即取消業務資格？ |
