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網約車需轉變“重運營、輕安全”思路
http://www.CRNTT.com   2018-08-28 19:43:49


  滴滴出行宣布自8月27日零時起,在全國範圍內下綫順風車業務,免去黃潔莉順風車事業部總經理職務,免去黃金紅客服副總裁職務。滴滴出行稱,順風車業務下綫後,公司將內部重新評估業務模式及產品邏輯。

  雖然滴滴沒有給出順風車業務下綫的時間期限,但隨著8月26日交通運輸部等多部門聯合約談滴滴,對順風車業務進行全面整改,并提出多項要求,滴滴的整改任務很艱巨。

  從業務本身來看,根據滴滴最後一次公布的數據,以順風車上綫的三年多時間裡,服務了十多億次出行計算,其日客單量平均約為100萬單上綫。相比於滴滴2017年全年日訂單規模達到2500萬單以上的總基數計算,順風車業務僅占不到5%。

  個人認為這一業務不太可能被滴滴徹底放棄。原因有二,一來滴滴的發展目標就是打造出行生態鏈,順風車業務是其中必不可少一環。此外,被稱為共享經濟的網約車,順風車其實是最能體現這一特性的,也是充分利用社會化資源服務提升用戶黏性的重要路徑,對於滴滴而言如果關停順風車業務,就無法形成從專車、快車、順風車到共享單車的服務閉環,也會影響其估值及未來發展前景。

  且一旦滴滴放棄順風車業務,其他網約車平台會乘勢而入,這等於是為競爭對手貢獻市場,顯然不會被滴滴管理層及投資人所容忍。

  那接下來怎麼辦,是決定其業務命運的關鍵。不止於滴滴,整個網約車行業都將承受同樣的壓力。畢竟,連續多起乘客被害事件的發生,充分暴露了網約車行業在快速發展的同時,在平台監管能力上的嚴重滯後乃至輕視。畢竟,滴滴除了順風車、還有快車、專車等業務,神州等其他網約車平台同樣有順風車、專車等業務,誰能保證在現行并不完善的信息審核機制下,從事相關業務的司機就不會出現第二個鐘某(樂清事件犯罪嫌疑人)?這也意味著,所有網約車企業都必須同步行動起來,盡快對自身存在的管理漏洞進行修複,探索更多的司機准入機制。比如,是否需要司機上傳更多個人資料?乃至探討擔保人機制?是否可以建立司機行為負面清單,一旦司機出現性騷擾女乘客等行為,一經乘客投訴查實,就立即取消業務資格? 


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