核心業務停擺，這無疑宣告了ofo這家公司的死刑，王剛心裡百味陳雜。
回顧幾個月前，創始人戴威還在ofo4周年公司慶典上，誓旦旦地說，“欠用戶的錢一定要還，就算到了別的公司，也要把電話號碼都記下來。”
拖著整車的ofo單車，王剛來到廢品廠，對方報價25元一輛。合同簽好後，數十輛小黃車被當場拆卸成一個又一個零件，而ofo投放時，每輛車的成本是260元。
在這之後，ofo開始了大範圍的裁員，創始團隊也相繼出走，辦公室則越搬越小，越搬越隱蔽，以至於自家員工有時也找不到。
據公衆號“豹變”報道稱，目前ofo已無綫下辦公室，剩下的員工實行綫上辦公。種種跡象表明，ofo做完了最後的清場，起死回生徹底無望。
2020年1月，創始人戴威退出法定代表人、執行董事和經理，由朱愛蓮接任，獨留一具ofo的空殼。2020年7月，戴威第35次被法院限制消費，不得乘坐飛機高鐵。
這個曾經意氣風發的90後創業新秀，最終扔掉了所有包袱，選擇了徹底消失，仿佛在說，ofo欠的錢，關我戴威什麼事。
共享經濟，ofo是先烈嗎？
創辦首家互聯網打車App易道的周航，與戴威有相似之處。都是先驅者、也都是因為沒處理好與資本的關系，逐漸掉隊并離開舞台中央。 |
