戴威在資本與控制權方面沒能做出取舍和平衡，導致不少投資人迅速撤離，資金鏈斷裂。
另一方面，戴威雖率先引導出了共享經濟的概念，但概念誰都可以複制，企業的盈利模式才是核心，這也是為何共享單車領域一頓亂鬥後，只有支付寶與滴滴活得滋潤。
事實上，在那個滿大街都是各色共享單車的2017年，ofo無疑是有先發權的，經過8輪融資，戴威拿到150億。
可共享經濟是個無底洞，需要的是持續燒錢供血，市場競爭又激烈，ofo選擇了瘋狂擴產，比拼規模，比拼價格，比拼補貼，卻遲遲找不到盈利點。
曾經有業內人士如此評價ofo的商業模式，“憑著投資者給打尼古丁續命，錢斷一天就得死。”沒有持續盈利模式、更沒法維系好融資關系，戴威是個理論家，而不是實幹派。
2019年5月，ofo被立案調查，同時也標志著共享經濟的深度洗牌。不依靠燒錢模式的共享，才是健康，可持續的市場。
ofo這盤棋中沒有贏家。上千萬用戶退不出押金，供應商拿不到欠款，員工樹倒猢猻散，投資方的錢打了水漂，創始人一無所獲，黯然離場。
殘局之下，“講信用”的戴威有打算把這大窟窿補上嗎？（來源：時代周報） |
