4月11日晚間，順豐發布了關於網傳“順豐同城騎士收入過萬”的說明稱，近日，網傳圖片顯示一順豐同城騎士4月9日實際收入10067.75元，經後台查詢後確認，該順豐同城騎士共完成60筆同城配送訂單，系企業用戶下單，訂單傭金計提總額達10067.75元，其中用戶打賞約7856元。
一般情況下，外賣騎手的工薪計算方式往往有著固定的標准，比如會按照單價x單量、各類補助、獎金以及用戶紅包等，這其中，還不包括因為遲到、差評所受的罰款，也就是說，騎手的工資“天花板”，往往是建立在沒有罰款、好評率達標的情況下，而大多數騎手的工薪也并沒有想象中那麼多，很大程度上，還是處於一個“賺辛苦錢”的水平。
因此，從這個角度上來看，騎手“日入過萬”很明顯是一種個別現象。
雖是個例，其中引發的一些爭議卻值得正視。應看到，這位同城騎士4月9日的實際收入為10067.75元，總共有60筆同城配送訂單，全部都是企業用戶下單，但是這1萬多元裡面，包括用戶打賞的金額就高達7856元，騎手的基礎傭金為534元，各類特殊獎勵約1678元。在特殊情況下，當資源有限時，其實應當允許這樣正常的競價體系存在，騎手掙得多，那麼相應的勞動報酬也增加，是一種正向的激勵形式。
也有聲音指出，之所以會有如此多打賞金額，是因為在非常時期打賞形成了“價高者得”的現象。其實，跑腿費和加價本質上是一種自願消費的方式，本著價格透明、打賞自願的原則，當單量需求激增時，騎手們冒著風險送餐，打賞也自然不會少，而從需求錯配的角度引申來看，其實顧客如果願意額外打賞，騎手再根據打賞情況篩選接單，也是一種雙方自由選擇的結果。
在特殊情況下，當配送人員數量遠遠不够時，公衆為了獲得配送服務抬高打賞費，本質上是一種市場法則的體現，只要合規合理，多勞多得本身也并沒有多大問題。而對於這樣的情況，也不用擔心會成為一種長期性的，因為它本身就與當下的市場供需關系息息相關，是一種特殊時期出現的短期性個例。 |
