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| 過往40年日本苦心建造的“質量第一”招牌，在過去3個月以來幾乎輸清。 |
中評社香港2月15日電／香港明報今天社評說，2010年雖然只過了一個半月，但可以肯定的是，這一年對日本來說是刻骨銘心的年頭。不僅是可能把全球第二強經濟體的位置讓給中國，丟失長達42年的世界亞軍排名，更是戰後苦心經營的“日本品牌”美譽，在日本汽車大量回收下搖搖欲墜，如何再說服消費者日本汽車是一生免修的代步工具，這是漫長而崎嶇的重生之路。
在這場回收風潮之中，豐田宣布回收多款汽車，總數逾900萬輛，另一品牌本田也回收5款逾40萬輛車，而日本製造的民航機座椅也發現貨不對辦。汽車大國美國是豐田的主要巿場，美國國會要求傳召豐田高層到華府出席聽證會，連串事件震撼全球，過往40年日本苦心建造的“質量第一”招牌，在過去3個月以來幾乎輸清。
匠人文化失傳 “質量第一”不穩
社評說，羅馬不是一天建成的，但歷史上的龐大帝國往往卻在短時間內隆然而倒，老一輩的香港市民，多會聽過一句歇後語：日本鬧鐘——大聲夾冇準，雖然這是暗諷那些嗓門大卻無卓見的人，但也扯到日本產品的質量欠佳上去。可是，自此之後，我們再沒有聽到這種挖苦的言辭，原因很簡單，日本製造業精心打造，一流的品質管理令傳統工業大國美英德都瞠乎其後，加上1970年代多次石油危機，日本汽車省油和價格相對廉宜，一舉進佔美國市場。這是日本產業界二戰結束至今最引以為傲的勝仗。到了今天，日本社會對汽車工業打進美國仍然津津樂道，去年夏秋之間，日本電視劇《官僚們的夏天》首播，其中講到日本汽車工業的打拼成長，喚起了民眾對戰後胼手胝足創業時代的懷念。
不過，必須指出，日本汽車及其他日本品牌一躍在全球消費市場佔領主導地位，並非全部由於價格廉宜，更多是承傳了日本傳統文化裡的“匠人文化”，品質精雕細琢，加上日本企業的終身僱用制，職員把工作視作人生目標，終於建構成無可匹敵的品質水平和管理技術；“日本第一”不是口號，而是實實在在的國際榮光。 |
