中評社香港12月22日電／宜萬鐵路於今日正式通車運營。這條鐵路因其工程難度大、建設工期長，而被廣泛關注。為什麼宜萬鐵路被稱為史上施工難度最大鐵路？技術人員為何放棄清末“擱淺”的川漢鐵路線路，另起爐灶？在高鐵盛行的今天，宜萬鐵路為何不“提速”？鐵路沿線地質複雜，乘坐火車是否安全？鐵四院的幾位鐵路專家就各界關注焦點問題，一一解答。
為何施工難度最大
北京日報報道，正線全長377公里的宜萬鐵路，東起湖北省宜昌，西至重慶萬州區。從2004年全線開工到現在建成通車，耗去了5萬鐵路建設者7年時間，年均進度僅50多公里，是中國單公里修建時間最長的鐵路。究竟是什麼原因，讓這條鐵路耗時如此之長？
“宜萬鐵路是史上工程難度最大的山區鐵路。”宜萬鐵路總體設計負責人胡子平說。
據介紹，宜萬鐵路之“難”，不是難在其線路的74%為橋隧，而是難在山水交融的喀斯特地貌。長江的幹流和支流，將崇山峻嶺侵蝕成眾多幽深峽穀。地表之下，經過水流億萬年的溶蝕，發育出無數千奇百怪的洞穴和暗河系統，這本是妙手天成的自然奇景、天公造物的神奇畫卷，卻為在這一地區的工程建設埋下步步殺機，稍不留神，暗河里的湧水就會呼嘯而出；一不注意，洞穴中的岩壁就會層層崩塌。
突水、突泥、岩溶、崩塌……眾多的地質風險成為施工中一個又一個的“攔路虎”。
宜萬鐵路的風險程度、規模以及工程處理的難度，為國內外罕見，特別是岩溶隧道所遇到的問題，被工程界多位院士和專家稱為世界級難題。比如，海拔近1500米的齊岳山，外表青葱秀美，但在其中進行隧道施工卻凶險密布。齊岳山隧道在施工中陸續發現溶腔150個，周圍有3條暗河系統，各類天坑、竪井、落水洞、踏穴星羅棋布。這里地下水豐沛，壓力極高，水流一旦釋放，可以輕鬆噴上百層高樓。隧道開工以來共抽水6300萬立方米，相當於抽空了一座大型水庫。“如果要在溶洞里屯兵的話，一個大溶洞可屯兵一個師。”副總工程師苗德海形象描述。該隧道用了將近5年時間才推進了3000多米，創造了自己的“最慢紀錄”。
胡子平說：“除了地質複雜、建設難度大，宜萬鐵路工期拉長還有一個原因，就是該鐵路宜昌到涼霧段原本為單線設計，2006年根據需要改為複線。”
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