|
| 12月22日，首發列車經過宜萬鐵路巴東火車站。當日，我國建設難度最大的山區鐵路“宜萬鐵路”正式通車。新華社 |
宜萬鐵路建設大事記
22日通車的宜萬鐵路，從1903年擬定修建到2010年正式通車，幾度開工，幾度停建，歷經百年滄桑。2003年以來，5萬餘名建設者艱苦鏖戰近7年，攻克重重難關，讓宜萬鐵路成功穿越“築路禁區”，終圓國人百年夢想。
以下是宜萬鐵路建設大事記：
“百日維新”後，梁啟超、康有為等一批有識之士首次提出修建川漢鐵路的倡議。1903年，清政府擬定修建川漢鐵路，從四川成都經重慶到湖北漢口。
1909年，中國傑出的鐵路工程師詹天佑率領人馬集結宜昌，準備修建川漢鐵路。同年10月，宜昌至秭歸段曾一度動工修建。
1911年，清政府宣佈將鐵路修築權收歸國有，廢除商辦法案，然後向外國列強借債修路，出賣路權，引發了針對川漢鐵路的“保路運動”。1912年，川漢鐵路改為官辦，退還民股。
1914年，詹天佑重新勘測川漢鐵路。隨後，川漢鐵路東段武漢至長江埠段開工，後因軍閥混戰，籌款困難而停建。
新中國成立後，鐵道第四勘察設計院曾多次對川漢鐵路進行過勘測，編制了全線初步設計方案。1994年12月，鐵四院受湖北省及恩施自治州委託，對川漢鐵路全線進行現場踏勘。
1997年，湖北省成立川漢鐵路建設籌備領導小組，標誌該線建設納入實施階段。2001年，鐵道部完成宜萬鐵路預可行性研究報告。2002年，國家發展計劃委員會批准立項。
|
