京滬高鐵聲（風）屏障項目分6個標段、17個包，招標總額預計約50億元，目前17個包中確定15個。負責京滬高鐵項目招標的是濟南鐵路工程局。2010年11月10日和11月12日，京滬高鐵FP01－F04包原本已公布由中鐵泰可特參與的競標團中標，但12月10號和12月17號被其他公司取代。截至目前公布的15個包中，中鐵泰可特和新光都已不在其中。
一位從事聲屏障項目的業內人士告訴本刊記者，由於利益相關方極力爭取，鐵道部早期宣布的、中鐵泰可特參與競標的FP01－FP04包“已經作廢”。與中鐵泰可特聯合競標的南京新光環保科技工程有限公司一位人士證實，由於“投標價格較高”，在新一輪招標中，中鐵泰可特和新光均未中標。
“聲屏障”只是龐大的高鐵設備採購中很小的一塊，作為高鐵行業的先知先覺者，丁在高鐵領域的雄心不止於此。
2006年，根據鐵道部批覆，山西煤炭進出口集團（下稱山煤集團）、博宥集團和中昶投資共同資組建了智波交通運輸設備有限公司（下稱智波公司），注册資金1.5億元，其中中昶投資出資6000萬元占40%。
隨後，智波公司與意大利Lucchini（路奇霓）公司組建合資企業智奇鐵路設備有限公司（下稱智奇），成立目前中國惟一一家高速動車組輪對生產和檢修基地。智奇於2007年10月注册，注册資金1.5億元，項目總投資約11億元，其中智波占75%，外方占25%。
輪對技術含量高，加工精度高，製造工藝複雜，是確保動車組安全、可靠運行的核心裝備之一。2009年2月28日，智奇的中國第一條高速動車組輪對生產線正式建成投產，並獲得了青島四方機車車輛股份有限公司等企業簽下了330列動車組、10560個輪對20億元的採購合同及意向書。
此外，丁書苗還涉足了與鐵路有關的廣告業務，北京南站的大型LED顯示屏即由博宥集團全資持有的高鐵傳媒廣告公司運營，2010年初，博宥將該公司注册資金增至1億元。 |
