構想 京滬高鐵勢在必修
在王德榮看來，如果中國要修第一條高鐵，非京滬高速莫屬。在43年前，1968年，連接中國最大兩座城市的京滬鐵路建成，全長1463千米。
沿途大都為沿海經濟發達地帶，因此，京滬鐵路從建成就成為中國最繁忙的鐵路幹線之一。隨著經濟的急速發展，京滬鐵路運輸能力長期超負荷運行。其長度只占全國鐵路營運線的2%，卻承擔了全國鐵路客運量和貨物周轉量的10.2%和7.2%，運輸密度是全國鐵路平均水平的四倍。
上世紀90年代初，有人提出修一條專用的快速客運通道，把貨運和客運分開，以徹底緩解京滬鐵路的壓力，這是關於京滬高鐵的雛形。
在中國交通運輸協會常務副會長王德榮看來，如果中國要修第一條高鐵，非京滬高速莫屬。他曾做過統計，從北京到上海，連接了三個直轄市、四個省，沿線人口占全國的1/4，GDP占全國的40%。以京滬鐵路如此繁忙的客貨運量，修建高鐵很有必要。
論證 展開18年曲折論證
1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構想報告”，也拉開了長達18年的曲折論證之路。
也有聲音認為，京滬高鐵將緩解京滬鐵路的客運壓力，讓京滬鐵路騰出原有的部分運力滿足貨運需求，環渤海、長三角經濟圈之間的商務活動將更頻繁，商品流通和資源流通的速度也將加快，從而帶動經濟發展。
中國交通運輸協會副會長焦桐善說，以京滬高速鐵路為起點，加快鐵路建設，完善路網布局，建設覆蓋全國重要經濟區域的快速鐵路客運專線，實現客貨分線是必然選擇。
1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構想報告”，也拉開了長達18年的曲折論證之路。
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