張店區車站街道辦事處宣傳委員姚曉鐘也向記者證實，該辦事處轄區內多棟居民樓一開始被劃進拆遷範圍，但鐵路部門“出爾反爾”，引起群眾不滿。最終，部分群眾前往北京，叩開了環保部的大門。
隨後，環保部信訪辦公室於2009年向山東省環保廳發出了《關於改建鐵路膠濟線增建四線工程信訪問題的函》，稱接到群眾反映後，環保部環評司與鐵道部有關部門初步溝通，“因具體情況不詳，未達成一致意見。”
為此，環保部環評司建議，由山東省環保廳組織有關單位對投訴人住宅與鐵路段的實際距離、該路段徵地範圍、敏感點所在地在城市規劃中的功能定位及改造搬遷計劃、敏感點環境噪聲和振動等情況進行調查監測，並將詳細情況上報，由環保部再與鐵道部協商。
環評司特別要求，監測噪聲、振動時，“要依據有關規範，對敏感點各邊界、各樓層室內外分別監測，對無火車經過、有火車經過、白天、夜間分別監測。”
之後，在華東督察中心兩次派人實地調查的基礎上，環保部最終發出了叫停膠濟客運專線的通知。
無獨有偶，津秦高鐵的改線行為，最初也是因沿線居民的舉報引起環保部注意的。
據津秦鐵路客運專線有限公司總經理張立明此前接受媒體採訪時的說法，得知鐵路將經過的消息後，沿線部分居民為能得到徵地和拆遷補償款，在土地上建房、種樹和挖井。線路變更後，原來的部分土地不再征用，快到手的補償隨之消失，引發部分居民不滿，他們直接告到環保部，最終導致該項目被叫停。
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