據《第一財經（微博）日報》報道，寧滬高速的核心資產滬寧高速江蘇段，自1997年至2010年間共收取通行費273億元，遠超出其當初約70億元的投資。該媒體測算稱，從2010年至2032年收費經營權到期，它可再為上市公司貢獻近千億元的通行費收入。
隸屬中原高速的鄭州黃河大橋，當初的建設總投資為1.78億元，而僅其2011年一年的通行費收入就達到2.72億元。據報道，自償還完7800萬銀行貸款的1996年至2008年間，鄭州黃河大橋的收費達14.5億元。
坐擁“下金蛋的雞”的同時，部分高速公路上市公司還獲得了來自當地政府各種名目的財政補貼。2011年，中原高速獲得政府補助980.8萬元，其中包括“河南省財政廳2011年3－12月份政府還貸二級公路撤站人員經費”931萬元。
2011年，贛粵高速獲得了來自江西省的政府補助2.56億元，其中的2.54億元為江西省財政廳的財政支持款。贛粵高速稱，其獲得財政補助的依據是2000年時江西省政府關於“贛粵高速上市後，按稅前利潤的25%給予財政支持”的文件。
此前的2010年、2009年和2008年，贛粵高速收到的政府補助分別為2.44億元、2.12億元和2.29億元。
慷慨的薪酬和分紅
從薪酬來看，這些公司對高管和員工較為“大方”。同時，對股東也稱得上慷慨，“分紅特別高”，行業每年分紅率都在40%以上。
“業績卓著”的情況下，19家高速公路上市公司的多位高管薪酬不菲。
以深高速為例，深高速2011年共向其董事、監事和高管團隊支付了864.1萬元的報酬。其中，董事長楊海領取報酬94.7萬元，總裁吳亞德領取95.8萬元，總工程師吳羨領取78.2萬元等。
東莞控股的總經理張慶文和離任監事長陳桂芳，去年從上市公司領取的報酬分別為81.94萬元及95.06萬元；皖通高速董事長周仁強，去年獲得報酬72.2萬元；重慶路橋總經理王慶瑜，去年領取了83.56萬元的報酬等。
由於政府控股的背景，幾乎所有的高速公路上市公司的高管中，均有前官員的身影。如周仁強此前曾擔任過銅陵市政府市長助理，安徽省委辦公廳副主任、省委副秘書長等職務；王慶瑜則擔任過重慶市民政局局長、旅遊局局長等職務；楊根林在赴任寧滬高速董事長前，曾為江蘇省交通運輸廳副廳長等。
而四川成渝，早在兩年前就被媒體稱為“將處級幹部們直接換成上市公司高管”。其董事長唐勇和副董事長張志英，曾分別為四川省交通廳綜合規劃處處長和財務處處長；其副總經理劉明禮、工會主席簡世西、監察審計部經理楊勁帆、財務總監李國剛，曾分別擔任四川省交通廳高速公路管理局副局長、辦公室主任、人事處處長和財務處處長。
而從各上市公司的員工結構看，收費員在各高速公路上市公司占比最大。截至去年底，皖通高速共有員工1634人，其中收費作業及生產人員為1149人，占比70.3%；吉林高速582名在職員工中有收費員452名，占比77.7%，而寧滬高速共有員工3759人，其中收費作業人員2073人，占比55.2%。
媒體報道稱，根據各上市公司2010年年報中的數據測算，寧滬高速2010年人均稅前年薪為10.5萬元；扣除高管薪酬後，2010年，五洲交通平均員工的稅前收入為14.3萬元。
四川成渝的2011年年報顯示，去年公司在職員工人數為2235人，支出的員工工資總額為1.38億元，人均工資約6.18萬元。這2235名員工中，學歷為大專的有923人，學歷水平為“中專及以下”的有909人。
皖通高速在今年的半年報披露稱，僅今年上半年，公司的1680名員工就獲得薪酬9727萬元，人均薪酬約5.79萬元。按其2011年年報中的數據，皖通高速員工受教育水平在高中及以下的比重為25.6%，中專為15.1%，大專為42.8%，本科及以上學歷的則不足兩成。
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