除對高管和員工“大方”外，高速公路上市公司對股東也稱得上慷慨。券商方面的數據顯示，高速公路行業“分紅特別高”，每年分紅率都在40%以上。
其中，寧滬高速連續多年“榮膺”“A股最慷慨的分紅王”。數據顯示，寧滬高速自上市以來，僅在2000年首發時募資6.13億元，派現卻達到127.96億元，派現募資比高達20倍以上。
免費“風險”威脅利潤
利潤高企的高速公路上市公司也面臨著各方壓力，其中“免費通行”對其利潤威脅最大也最為迫近。
雖然目前利潤率較高，但高速公路行業也有著潛在的“風險”。
“收費公路行業受到前所未有政策與輿論壓力。”楚天高速在去年的年報中進行經營風險分析時稱。
此前，多家上市公司均表示，已實施的鮮活農產品綠色通道免費政策，影響了公司的通行費收入。
中原高速在去年年報中稱，2011年，中原高速免征鮮活農產品綠色通道通行費1.85億元，占通行費總收入的7.3%。
8月2日，國務院出台“收費公路節假日對小車免費通行”的政策後，寧滬高速稱，預計此政策全年將對其造成2.5%至3%的通行費收入損失。東莞控股稱，按2011年數據估算，免費政策可導致公司所屬高速公路年度收費金額減少約1882.71萬元。
據《第一財經日報》報道，一位高速公路公司高管對此抱怨說“沒有任何一個人問過我們意見”，並稱，“企業築路收費天經地義，政府如果想實行免費政策，應該首先收回經營權。”
經濟學家李稻葵（微博）則公開“炮轟”。他表示，不能憑一紙行政命令，就干預上市公司，“把當初招股書中明確條款全部取消，這是不對的”。
公共設施和經營性資產的雙重屬性，是造成高速公路免費政策陷入左支右絀的重要原因。而最近的事實是，宣布違規收費十餘年的鄭州黃河大橋免費通行後，河南省政府開始研究以財政資金補償上市公司中原高速的損失。
在作為主營收入來源的通行費收入受到政策衝擊的同時，高速公路上市公司的負債率也有所上升。WIND資訊的數據顯示，截至今年上半年，19家上市公司的負債合計為1247.9億元，同比去年同期增長18.48%。
其中，中原高速、五洲交通的負債率分別達到79.07%和71.02%，楚天高速則由去年末的62.59%增長至68.53%。“新項目開通初期路費收入較低，使公司面臨了一定現金流壓力。”楚天高速曾表示。
這與長期以來高速公路公司形成的大躍進式的舉債建設模式有關。不過，並非每條高速公路建成伊始，即帶來巨大的效益。福建高速就在今年的半年報中稱，因參股29.78%的浦南高速公路，自通車以來車流量較少，2012年上半年公司確認對浦南的投資虧損5360.8萬元。
扎堆投向房地產
面對“風險”，部分上市公司開始謀求“多元化發展”，目前已有近10家上市公司旗下涉及了房地產及酒店等業務。
面對高速公路免費政策施行後對通行費收入的衝擊，多家高速公路上市公司在其定期報告中表示，將“強化多元化發展水平，開辟新的增收途徑”。
在多元化發展方面，過半高速公路上市公司選擇了房地產業。此外，還有數家將目光投向了金融業。
據不完全統計，目前有山東高速、中原高速、海南高速、現代投資、五洲交通、龍江交通、寧滬高速等近10家上市公司旗下涉及了房地產或酒店等業務。
最近兩年來，山東高速在房地產業頻出大手筆。2011年7月30日到8月5日間，山東高速的3家子公司斥資13.17億元拿下濟南7塊土地。而在此前，山東高速還與綠城聯手，在萊蕪雪野湖開發總規劃用地4000餘畝的“國際度假區”。
今年8月，山東高速發布公告稱，擬向全資子公司增資28億元，收購青島綠城華景置業有限公司60%的股權，參與投資青島深藍廣場項目。按照規劃，作為青島“地王”的深藍廣場項目中，包括一棟高達327米的“青島第一高樓”。
海南高速則將房地產開發、酒店旅遊服務與高速公路一道視作“三大主業”。資料顯示，目前海南高速在海口、三亞、瓊海等地均布有房地產項目。其中，海南高速在三亞開發的“瑞海錦苑”均價為1.85萬元／平米。
根據年報，去年海南高速房地產業貢獻營業收入3.7億元，營業利潤率為69.21%，均超過交通運輸業的0.93億元的營業收入和35.68%的利潤率。
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