在美國的汽車金融政策下，租車公司可以先向汽車廠家支付20%或者更少的首付款買車，余款收到客戶租金後按月返還，有的汽車廠家還將車租給租車公司使用，到期後廠家收回賣到二手車市場。
但中國的汽車金融剛剛起步，中國的銀行將汽車視為可移動資產，租車行業貸款一般還需要不動產抵押或其他形式的擔保，因此多數租車公司獲得銀行貸款十分不易。另一方面，中國的租車公司也難以與汽車製造企業建立信用合作。只能通過其他融資方式解決，比如債轉股式的股權融資和股東擔保貸款。
一般情況下，投資機構進入企業都是先做股權融資，遇到資金瓶頸時再做債權融資。而聯想在2010年進入神州租車時卻將這個順序倒了過來，先做債權融資，在其當年的12億元投資裡，有10億元都是債務融資。
這種投資結構導致了神州租車較高的負債率，2012年神州租車的上市文件顯示，其負債率高達90%。不過，美國排名前三的汽車租賃上市公司負債率也同樣不低，除Zipcar的資產負債率不到50%以外，Hertz、Avis的資產負債率也分別達到80%和95%。
對神州租車一路護航的君聯資本董事總經理劉二海解釋稱，如果早期神州租車就通過股本融資，則會大大稀釋管理層的股權。當前陸正耀的股權佔比約在20%左右，而細看其他幾家租車公司，其創始人的股份幾乎都在個位數了，資金壓力之下，下一步怎麼走並不明晰。
從神州租車引入資本的路徑可以看到，當其盤子越做越大之時，也即公司增值到相當程度的時候、資產回報率越來越高之時，神州租車才能再次引入了其他財務和戰略投資者時，即便管理層被稀釋百分之十左右的股份也能拿到很多資金。
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