“不管採用外購電芯還是自研電芯，對整車企業而言，都要做到電與車的完美結合。”安聰慧說，平台化、通用化、標準化的外購電芯與為車量身定制的電芯，在用戶體驗上的區別可能就是98分和100分，“這兩分的差距，就是極氪的差異化競爭優勢。”
“整車企業布局動力電池全產業鏈，並在電芯自研自產上取得實質性進展，改變了動力電池既有的產業分工和產業結構，推動了技術進步和產品迭代。”中國汽車工業協會秘書長助理、動力電池產業創新聯盟副秘書長王耀表示，2023年，我國動力電池商業模式創新也取得突破性進展，其標誌性事件是蔚來汽車先後與長安、吉利兩大主機廠在換電業務上展開合作。
據介紹，換電模式以及由此催生的純電動汽車“車電分離”銷售模式，是我國新能源汽車商業模式創新的重大成果之一。工業和信息化部多次明確表示，支持新能源汽車換電模式發展，並啟動應用試點。但是，由於各車企、各電池企業電池包規格不統一，換電站無法兼容，讓這一模式無法充分發揮出優勢。
“換電模式共享化，有助於突破動力電池全生命周期管理的關鍵障礙。”王耀認為，傳統模式下，車身與電池的所有權和處置權在消費者手中，給規範化、規模化回收利用帶來一定難度，“車電分離模式有望催生專業的電池銀行、電池管理公司，它們租售、托管的電池有規模、易規範、數據齊全，有利於提升電池報廢後的梯次利用和拆解回收效率。”
圍繞安全、減碳“焦點”，全面實施智能化、綠色化轉型
18道關鍵工序，全流程產線100%自動作業；超200台智能搬運機器人，實現自動上線、線邊物料循環配送等多場景自動運輸；行業首創的極片“雙泵耦合技術”與“β射線與激光雙光控制監測反饋系統”，在線實時糾錯……步入衢州極電工廠，高度自動化、智能化帶來的高效率和高品質，讓人大開眼界。
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