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| 青年樞紐效果圖。圖片均由平陸運河集團有限公司提供。（圖源：新華社） |
攻堅克難 追求卓越
從平陸運河起點到終點，有65米左右的水頭。水頭，通俗點講就是落差。尤其在馬道樞紐，落差近30米，相當於九層樓那麼高。
“樞紐船閘是克服水頭、保證船舶平穩航行的必要手段。綜合考慮工程建設、工程造價等多方面因素，平陸運河布置3個梯級樞紐並設置省水船閘，保障航運用水，滿足通航條件，提高航行效率。”平陸運河工程建設指揮部指揮程耀飛說。
省水船閘是什麼原理呢？
“在馬道、企石兩大樞紐，當船從上游進入船閘後，就將水洩入省水池內進行儲存，當船從下游進入船閘時，就將原先儲存在省水池的水補充到閘室裡，從而保證船舶在正常通行的同時，最大限度地節約用水。”程耀飛解釋，而青年樞紐省水船閘的“互灌互洩式”則有所不同，青年樞紐雙線船閘可互相輸水運行，即一線船閘可作為另一線船閘的省水池，兩線船閘互相輸水時能節省船閘用水量約50%。
高效運行的運河，必是追求卓越的運河。建設者們創新思路，攻堅克難，邀請武漢理工大學、南京水利科學研究院等院校組成科研團隊，經過1000多次實驗，成功提高了船閘閥門的啟閉速度和灌洩水速度。
胡亞安說：“省水船閘建成後，船閘閥門啟門的速度可達每分鐘8米，閉門的速度可達每分鐘16米，是當前船閘閥門啟閉速度的2—4倍，閘室與省水池之間的灌洩水時間可控制在16分鐘之內。”
平陸運河，攻破了省水船閘的關鍵核心技術，採用了100多項新技術、新材料、新工藝、新方法。創新的目標是：世界最大的內河省水船閘、最高水頭的省水船閘、運行速度最快的省水船閘。
有這樣一組數據：平陸運河三大樞紐比普通船閘省水約60%，預計年節省水量10億立方米。
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