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| 目前滴滴、優步價格漲幅過大、節奏過快。 |
這個周末，筆者一位同事點開滴滴准備出行，軟件顯示計價69元，價格如此之貴令他心慌，只好打了輛出租車，結果到了目的地，計價表顯示38元，價差之大令其愕然。
實際上，滴滴、優步的漲價之旅早已開始，雙方宣布合并不久就悄然漲價，兩倍溢價是家常便飯。近期雖然略微回落，但這個雙休，瘋狂再現。
怎樣看待“兩家合一家”之後的漲價潮？平心而論，只要不涉及壟斷，網約車根據市場供需，適當調節價格，倒也并非完全不可接受。
按筆者以前的叫網約車經驗，從家到單位，車費五六塊是常事，基本在傳統出租車價格的一半以內，低得自己都不好意思。但過低的價格，必使網約車難以為繼。就近期情況看，滴滴、優步漲價是不爭事實。特別是這個雙休日，滴滴、優步在杭州市中心的漲價更是令人咋舌。但考慮到本周末西湖景區超常規的人山人海，這種離譜的價格恐怕難以構成普遍性探討的基礎。
但是，但是來了。價格究竟漲到什麼程度合理？怎麼個漲法，是直接坐地起價，還是意識到自己的責任做點什麼？
筆者以為，目前滴滴、優步價格漲幅過大、節奏過快。現在，滴滴、優步價格已基本超越傳統出租車，起碼與之持平。到了用車高峰期，更是遠超傳統出租車。但是，傳統出租車是在有著高昂的“份子錢”以及飽受詬病的壟斷運營體制下才有現在這個價格水平，網約車卻以分享經濟為基礎，極具成本和規模優勢。
目前，滴滴、優步行業規模巨大，但在管理、安全方面投入有限。車輛不是自己的，這比傳統出租車省下巨大開支。滴滴、優步甚至連對乘客的人工客服、投訴電話都沒有。傳統出租車公司都是區域性的，但滴滴、優步卻是全國性的。就杭州來看，今年4月運管部門給出數據，杭州注册網約車司機為30萬。多個報道顯示，滴滴全國注册司機超1000萬人。合理推測，優步不會差太多。保守推測，滴滴、優步每天的接單量起碼在數千萬人次甚至超億人次。也就是說，每一筆訂單多收一元錢，滴滴、優步營收就多出數千萬元。這種規模經濟，任何傳統出租車都難以望其項背。 |
