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| 萬科的股權爭奪戰暫時告一段落。華潤退出和深圳地鐵入局，這一結果並不令人意外。 |
萬科的股權爭奪戰暫時告一段落。華潤退出和深圳地鐵入局，這一結果并不令人意外。
自從2016年12月金融監管部門措辭嚴厲地批評險資大行杠杆收購以來，對金融監管空白的及時填補，再加上振興實體經濟背景下國企國資改革方向日益明確，便已經讓萬科這一標杆性事件平穩落幕的輪廓逐漸清晰——基於股權控制實現資本收益為目的的“股權之爭”，違背了金融監管新規，違背了創新驅動發展、振興實體經濟的方略。
不管是華潤退出，還是恒大或寶能退出，都是平穩落幕的可選方案，哪一種局面出現都不會太讓人奇怪。最關鍵的是，深圳地鐵和萬科要如願結合在一起，前者需要萬科在房地產開發上的專業能力、成本控制和融資能力，助推地鐵可持續經營；後者需借助深圳地鐵大發展，實現城市配套運營商的轉型目標。
其實這一事件的意義之深遠還不止於此，促進內需是中國經濟轉型的方向，而城鎮化正是最大的內需，也是未來“穩中求進”戰略的路徑。城鎮化和房地產的下半場都在“都市圈”，連接二者的就是軌道交通。
這也就是為何中央經濟工作會議提出，特大城市住房需求要向周邊疏導，三四綫城市去庫存要與“都市圈化”結合起來。事實上，軌道交通先行已在路上，“八縱八橫”取代“四縱四橫”的高速鐵路網規劃出爐，未來四大都市圈（包括鄭州武漢中心都市圈）將成為高鐵、城軌、地鐵等最密集區域，也將成為人口和經濟最密集的區域。
2016年，都市圈建設最重大突破就是城際間軌道交通真正啓動。以珠三角為例，深圳連接東莞、惠州的6號、10號綫、14號綫相繼開工建設。根據《深圳市軌道交通規劃（2012~2040年）》，深圳軌交運營總裡程將從目前的158公裡增加到2020年的435公裡、2040年的1153公裡，超過倫敦、巴黎、柏林等歐洲主要中心城市，其中將有13條軌道連接深莞惠。屆時，以廣州、深圳為核心的珠三角，將成為全球最大和人口、經濟最積聚的都市圈之一，對增長和轉型來說是重大的利好。2016年，深圳新房銷售420萬平方米，但常住人口加起來才比肩深圳的莞惠，居然銷售了1400萬平方米的新房，其中70%的被深圳居民買走。
2016年，四大都市圈分別占全國樓市銷售面積和金額40%和50%的份額。但從目前情況來看，都市圈外圍購房多為投資或投機性購房，以軌道交通為首的基礎設施布局，不僅將夯實樓市有效需求，也將降低城鎮化成本，讓主要集中在都市圈的2.7億外來人口、1.5億“三留人群”（留守老人、留守婦女、留守兒童）扎根城市，這才是“穩增長”的壓艙石，也是經濟轉型的最大利好。 |
