央視財經頻道《第一時間》節目報道，大量的活躍用戶，為共享單車平台帶來了數以億計的龐大押金總額，但很多用戶反映說，押金充進去容易退起來難，在一充一退的時間差裡，共享單車平台會用這筆龐大的資金做什麼呢？這部分賬戶是不是處在監管的灰色地帶呢？
共享單車收取押金的做法有問題嗎？當然有。與平常的抵押借款不一樣，抵押借款，只能把一件物品押給一個人，不能一物多押。但共享單車的設計是，每個用戶都需要交押金，而不是每輛車只收一份押金。換句話說，如果單車平台能發展到單車數量10倍的用戶，每輛單車就能收10份押金。如果平台倒閉了，而這個錢又被花掉或者轉移了，用戶就會受到損失。
當然，從目前情況來看，知名單車平台經營形勢很好，沒有倒閉的跡象，摩拜、ofo還都獲得了上億美元融資，至少暫時不缺錢。但是，單車平台倒閉的風險絕非不存在。現在，已經有20家以上共享單車平台湧現，其中相當一部分將來很可能會在市場競爭中被淘汰。媒體報道，福建莆田的卡拉單車上綫僅19天，就因丟失率過高、投資方撤資而停擺。卡拉單車的停擺已警示了押金風險，如果其他單車平台出現類似情況後，公司跑路了怎麼辦？
共享單車是一項新事物，它的掃碼用車、無樁還車等都體現了新理念。但是直到目前為止，公衆對共享單車最關注的方面，主要還只是其互聯網創新、高額融資情況，以及一些用戶的不文明現象，還很少有人關注它的押金問題。實際上，共享單車的押金，除了一車多押外，交押金和充值迅速、退還押金緩慢（最長的需要7個工作日），也給廣大用戶帶來了資金受損風險。這一現象，應當引起有關部門的重視。
總而言之，共享單車向衆多用戶收取押金的行為，實際上已經也構成了一種金融行為。我相信，大多數共享單車平台都是出於誠信服務的目的創辦的，但既然這類平台涉及金融行為，且用戶數量龐大，金融監管必須盡快提上議事日程，防範可能的風險。（來源：瀟湘晨報 作者：李清） |
