高鐵盒飯價格過高，近來成為社會熱點話題。在從事多年快餐餐飲人士的幫助下，《華商報》記者發現，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5元至7元。
高鐵盒飯遠遠高出實際成本價格，難免頻招吐槽。可高鐵盒飯為什麼貴？不外乎兩個原因：一是“需要”。即列車乘務人員收入的需要，要知道乘務員獎金有一部分就來自這些利潤空間，自然不難理解高鐵以高價盒飯來多賺錢的邏輯。二是“可能”。列車是個相對封閉的環境，沒有充分的市場競爭，客觀上形成獨家經營，經營者壟斷價格，迫使消費者就範。
其實，許多封閉的環境裡都存在高價和暴利的問題。例如民航機場。2015年，曾有明星在微博抱怨“機場一碗面條78大洋……這不是吃面，這是吃錢。只好含淚吃下，連湯都全喝掉，就差集體舔碗了……”連明星都抱怨機場的面條貴，更何況廣大群衆？而南京祿口機場的面條更是賣到125元一碗，原因之一是增加了45元一份的西瓜汁。
對這種利用封閉環境實行壟斷經營牟取暴利的做法，江蘇省物價局近日發布《相對封閉區域內商品和服務價格行為規範（征求意見稿）》，規定封閉區域內的經營者或管理單位應合理定價，“不能高於市場平均價格”，擬通過價格備案等手段規範機場、學校、車站、高速公路服務區、港口碼頭等區域的價格行為，并規定“區域內出現價格違法，車站機場也要擔責任”。值得注意的是，其中“相對封閉區域”中竟沒有提到火車高鐵，這顯然不是一個疏漏，而可能涉及管轄權問題，操作上有一定難度。
盡管如此，卻不妨礙在全國範圍內借鑒這一做法。如果相對封閉區域的商品價格都不高於市場平均價格，制造壟斷獲取暴利的行為或將被打破，而高鐵盒飯價格也有望走出暴利怪圈。（來源：工人日報） |
