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| 2016年8月2日，河北秦皇島北戴河區，我國自行設計研製、全面擁有自主知識產權的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車駛出工作棚進行路面測試。 |
巴鐵問世，一片歡騰。10個月前，河北秦皇島北戴河區開始啓動“巴鐵一號”綜合試驗，巴鐵被披紅掛綢，隆重亮相，兩旁各式人等掌聲四起，一派傲嬌。而今，北戴河區官方表示，將在月底前拆除巴鐵試驗綫，恢複道路正常通行。
從炫目的黑科技到被曝光是驚天騙局，再到今天淪為一堆廢鐵，從“巴鐵一號”肚子底下穿過的是各種各樣的面孔。當初不少網友驚嘆：又一個“民族驕傲”“中國創造”再現。
可是沒過多久，各種分析出來了：“巴鐵一號”的原理從哪裡起源、是抄襲的還是別人早就想過而且早就拋棄過的、背後有沒有圈錢的一張網在那兒支撑，讓世人看得一清二楚。大家一看這玩意兒不靠譜，媒體也迅速改變風向。巴鐵被廢是預料之中，也是社會期待，期待社會機制有一個清醒的腦袋。否則，就意味著那些權威機構思維方式和決策方式出現錯誤了，同時意味著很多冤大頭被它圈進了錢。倘若如此，讓人感覺很幼稚。
“巴鐵一號”被否，既包括它的可行性，也包括它背後的圈錢動機。
從可行性來看，比如中國的城市道路非常複雜，巴鐵如果上路，城市的交通設計、甚至像立交橋之類的建築就得給它讓道。如果真是驚天的高科技、偉大的發明創造，讓道也不是不可以。再如，超重問題怎麼解決，難道城市道路還得重建一遍？巴鐵的限高本身已經是問題了，難道其他車輛的限高標准也為了配合巴鐵的存在而重新設計？還有，所有車輛在巴鐵肚子底下經過的時候，是跟巴鐵同一個速度還是可以超過？超過的話，怎麼解決這些車輛的兩邊視綫以及由之帶來的安全問題？一堆問號都是巴鐵的設計方根本就沒辦法回答、沒辦法解決的。
新華社有項調查稱，巴鐵項目的背後有一個做網絡金融的P2P理財公司在運作，捆綁巴鐵項目的理財產品，號稱100萬元起投，借此集資40多個億。就在上個月，這家網絡金融公司發布的兌付方案顯示，僅兌付1%，而且竟然還有以房產兌付。 |
