“中國已經開始研究制定禁售傳統燃油汽車時間表。”這是工信部副部長辛國斌9月9日在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上致辭時透露的消息。辛國斌表示，當前，全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，我國已啓動傳統能源車停產停售時間表研究。
具體的時間表如何規定，目前還沒有確切消息，只有一些外圍猜測。不過，在中國官方明確表示將出台禁售燃油車時間表之前，已經有多個國家率先拋出了時間表。其中，汽車制造大國德國為2030年，法國和英國都是2040年，美國加州為2030年；挪威和荷蘭顯得十分激進，將時間定在2025年；與我國工業化進度十分類似的近鄰印度，把時間定在了2030年。
截至2016年底，中國汽車保有量達1.94億輛，其中新能源汽車保有量為109萬輛，僅占比0.56%。在如此低比例的情況下，中國政府拋出禁售時間表，除了讓人感到困惑，就是大力發展新能源汽車的決心。今年6月，工信部就已經公布了“雙積分政策”，規定每生產1輛燃油車，就產生110%(2019年新能源車積分比例為10%)個新能源汽車負積分，而生產1輛新能源車，意味著可以拿到3-5個正積分。這意味著傳統燃油車企若不能生產足够多的新能源汽車，則需從其他企業購買新能源積分，以抵消負積分。
促使中國政府出台一攬子推進新能源發展戰略政策的原因十分多元，其中一個重要因素在於，中國大城市糟糕的空氣質量與燃油汽車的排放息息相關，這促使中國政府加速控制燃油車上路。
當然，正如辛國斌所言，當前全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變，中國從宏觀政策上全力支持新能源汽車產業，也是為了搶占新一輪制高點。在傳統燃油車時代，中國通過開放市場來換得技術、管理和產能，但始終處於追隨者的地位。禁售燃油車政策則讓很多中國汽車企業感到興奮，中國巨大的市場和政策層的支持將會幫助中國新能源汽車企業獲得歷史性的超車機遇。 |
