共享單車入川一周年，有企業歡喜慶生，有企業黯然離場，行業興衰之爭再次引發關注——
“不闖紅燈，少兒勿騎，不搶車道……”11月16日，共享單車入川一周年之際，全國首個共享單車騎行公約——《四川青年誠信文明騎行公約》，由摩拜單車和四川團省委聯合發布，以這樣的方式為共享單車“慶生”。
同一天下午，小藍單車發布公開信，宣告“死亡”，其創始人李剛宣布，後續所有業務由拜客出行全權代理。
一生一死兩個消息的背後，是從未停歇過的爭議聲，“共享單車是太多了，還是不够？”“共享單車行業，是否已進入衰退期？”……過去一年間，圍繞著共享單車的成長，一個個新挑戰考驗著企業的持續成長能力、考驗著城市的現代治理水平。
成都市交委提供的數據顯示，去年11月以來，成都城區共享單車共投放120萬輛，日均騎行400萬人次。這兩個數據，都排在全國前三名。“如果說過去的一年是共享單車瘋狂增長的上半場，那麼如今共享單車已經進入了優勝劣汰、拼企業服務質量管理質量的下半場。”成都互聯網行業觀察者、天虎科技負責人羅曙馳表示。
站在十字路口的共享單車，能否“騎”得更遠更順，駛上通往可持續發展的成長大道？連日來，記者對此進行多方采訪。□張夢本報記者阮長安蔣君芳
多少之爭 如何將總量控制在合理水平？
“太多了，你看，都擺到人行道上，占了盲道，甚至占了機動車道。”11月16日一早，在成都市人民北路地鐵站口，指著眼前烏壓壓一大片的共享單車，騎著摩拜單車的市民小石不斷搖頭。在站口找不到空位停車，他只好將車停在幾十米外的綠化樹邊。
幾乎在同一時間，成華區建材路，在小區門口准備掃碼騎車的楊勇愣住了，頭天晚上停滿小廣場的共享單車，一輛也沒有了。擔心上班遲到，他幾乎一路小跑到了槐樹店地鐵站，“單車要再多一些就好了。” |
