剛剛過去的周末，一篇《滴滴消失的第一夜》的文章在微信朋友圈刷屏。文章講述了滴滴在整改期間全面暫停深夜服務的第一個晚上，北京、廣州、成都等多個城市出現的打車難問題。叫不到網約車的另一面，是出租車漫天要價、強行拼車、拒載，黑車暴增等亂象明顯抬頭。
連續出現兩次順風車安全事件後，多部門宣布對網約車平台開展進駐式全面檢查，滴滴也繼下綫順風車業務後，全面暫停深夜服務。無論是相關部門的介入程度之深，還是網約車平台的整改行動之大，都堪稱罕見。這種回應力度，也呼應了此前事件發生後的輿論聲浪。但深夜服務叫停後所導致的打車難重返現象，或許應該讓社會對於網約車安全的監管產生更多新的思考。
針對深夜服務叫停後第一晚的打車難現象，雖不乏有聲音指出，即便滴滴沒有暫停服務，像北京三裡屯等區域，平時高峰期打車也已經不太容易了，但整體來看，網約車服務的暫時退出，加劇了出行難問題，應該是事實。客觀地說，在網約車服務嵌入現實生活達數年之久的今天，深夜服務叫停給社會出行秩序帶來的影響，并不讓人意外。網約車平台暫停服務，令打車難度驟升，其實也反證了網約車在市民出行領域所扮演的重要角色。
對於整改期間的打車難問題，相關部門有必要啓動相應的配套預案。比如，就黑車、出租車漲價、拒載等問題，應該加強針對性的監管，不能將治理成本完全轉嫁給出行者。
但從長遠出發，更有必要思考的是：對於網約車的監管，如何在保障安全與便利之間平衡，使得社會效益最大化。這次暫停深夜服務帶來的影響，應該讓人直觀地看到，加強對網約車監管和治理，不是要退回到傳統的出租車時代。保證打車安全，如果只是下綫網約車服務，看似是最徹底的一種方式，但也可能是社會代價最大的一種選擇。一方面，叫停網約車，但傳統出租車的弊病，以及黑車非法運營的風險，同樣不可忽視；另一方面，過去由網約車滿足的出行需求，又該如何化解，不是個小問題。
滴滴的安全事件發生後，多個地方要求網約車平台加強與監管部門的數據對接，并對不符合標准的車輛予以清除。這當然可以看做是監管層面對於安全問題的強力回應。數據對接也好，加強資質審查也罷，都應該本著有利於安全的原則。 |
