曾經風光無限的ofo如今玩起了失蹤，法院都找不到，20億欠款追債無門，用戶退押金恐怕要等500年，就如同那被廢棄的單車，成為太多人心中的黑洞。
在企查查搜索可見，截至7月25日，ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司40次被列為失信被執行人，247次被下發限制高消費令，終本案件227起。
這一幕似曾相識，樂視網最終退市，也讓那些堅守到最後的投資者蒙受了巨大損失。如果再看前兩年P2P爆雷所引發的連鎖反應，可以說，“消失”的ofo是中國互聯網泡沫出清的又一寫照。
互聯網經濟帶來了全新的變化，一方面確實讓經濟生活有了很多變化，從網購、共享經濟、直播、短視頻、互聯網金融等，都在改變相關行業形態，也為用戶帶來了創新紅利。但另一方面也不可否認，由於前幾年市場資金相對過剩，以及對於“互聯網+”概念的迷信，造成了從業者、投資者普遍性過於樂觀，尤其是以燒錢換速度、拉新用戶的不二法門，更讓包括共享單車在內的衆多新領域快速崛起，又迅速陷入危機。
ofo的教訓不可謂不深刻。由於複制了網約車大戰的所謂成功經驗，在多輪巨額風投加持下，ofo與摩拜比拼的不是車輛質量、服務能力，而是高密度的數量投放以及近乎於免費的使用標准，并且為了追求市場覆蓋率，放任部分用戶對共享單車的亂停亂放，給城市公共交通管理帶來嚴重問題。
在短短幾年時間內，ofo和摩拜燒光了數十億融資，而由於缺乏精細化管理，車輛質量不佳、資源分配和調度缺乏科學性等軟肋充分暴露，因此其車輛資產的損耗率極高，也就無法以此為基礎進行後續融資。而當摩拜迅速賣身給美團，ofo創始人仍堅持獨立發展，直至資金鏈的全面崩盤，直至如今的消失無影。 |
