深圳地鐵11號綫設計了普通艙和商務艙兩種車廂，其中商務艙票價是普通艙的3倍，導致每趟車兩種不同車廂的乘客出現天壤之別，簡直就是冰火兩重天，一個空空如也、寥寥數人，一個車廂爆滿、摩肩接踵。
早在2012年，當時的深圳市政府副秘書長、軌道交通建設辦公室主任趙鵬林就曾透露，深圳地鐵未來的方向將分等級，比如特設行李架車廂和買雙倍票可有座位的“VIP車廂”等，以滿足不同層次人士的需求。趙鵬林表示，坐票服務將在未來的11號綫上實施，方法是另外加掛兩節車廂。此番言論傳出，引發不少批評聲。隨後，深圳市軌道建設辦相關人士回應稱，深圳地鐵并沒有所謂的“VIP車廂”計劃，不會設什麼VIP座位。
想不到，時隔4年後，深圳還是悄悄推出了地鐵商務艙，為有錢人提供VIP服務。這種自我打臉式的做法，實在是令人難以置信。
公共交通可不可以提供VIP服務？回答當然是肯定的，不過，從國際通行的慣例看，只有長距離的交通工具才能設立不同等次的座位，以滿足不同層次人士的消費需求，譬如客機、客輪上就普遍設有貴賓艙，高鐵上設有頭等座等。但像城市地鐵這類市內短程交通工具，幾乎沒有設立商務艙的。
原因很簡單，地鐵這類市內短程交通工具，乘客上下頻繁，即使從起點一直乘坐到終點，時間也很有限，設立享受型的VIP車廂的必要性不足。更為重要的是，在城市人口日益劇增，公共交通服務壓力巨大的情況下，由公共資金投入并享受政府補貼、提供兜底性普惠服務的城市地鐵，理當一視同仁，平等對待每個乘客，而不能見錢眼開，硬從“公共蛋糕”上切下一塊，提供給少數有錢人獨享。否則，就背離了建設城市地鐵的初衷，更是對公衆權利的粗暴剝奪。最終傷的是百姓的心，損害的是政府的形象。
也許有人會說，深圳地鐵11號綫比較特殊，它身兼機場快綫和廣深城際軌道綫路雙重任務，應該可以設立VIP車廂。但一個不爭的事實是，這條地鐵綫實際上也承擔了很大一部分市內交通任務，因此，它不是純長途客運，沒有足够理由設立商務車廂，就算外掛也不行。
但願深圳方面能盡快改弦更張，取消地鐵11號綫上的商務艙。同時，也希望在城市地鐵上設立“VIP車廂”的荒唐做法，今後別再出現。（來源：半島都市報） |
