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| 普通車廂摩肩接踵 |
這幾天，深圳地鐵一不小心成了“網紅”。剛開通不到一個月的深圳地鐵11號綫每趟車配置了6節普通艙，另有2節商務艙，商務艙價格是普通艙的三倍。媒體報道說普通艙摩肩接踵，商務艙卻寥寥數人，冰火兩重天。這樣看來，地鐵“頭等艙”對公共汽車是一個強刺激。飛機、動車或高鐵、地鐵都有了“頭等艙”，難不成公共汽車也得配一下？（7月24日《現代快報》）
早在2012年深圳地鐵提出，將根據不同消費層次，設置VIP頭等車廂時，便在網上引發一場“口水戰”。網友紛紛質疑深圳地鐵的做法，認為設置頭等車廂的地鐵將會充滿銅臭。現在看來，網友質疑并沒擋住深圳地鐵的“初心”，只不過換成了“商務艙”的稱呼。地鐵設商務艙，真的適合嗎？
一方面，地鐵本身是城市公共交通工具，是公共資源，不宜以特權或貧富為標准劃分區域，提供差異化服務。從這個角度而言，每個乘客都是地鐵的VIP，地鐵理應為公衆提供一視同仁、便捷便宜的交通服務。
與飛機、高鐵不一樣，地鐵更是一個公共性服務平台，是絕大多數普通市民每日出行必不可少的工具，客流量要比飛機、高鐵高出許多倍，承擔著城市核心交通工具的職能，比如在深圳，地鐵已成為繼普通公交以外，市民選擇的第二大出行方式，恐怕不能在這個公共性服務平台上，制造人為的等級制度。一位網友問：如果今天地鐵可以設商務艙，明天公交車是否也可以設“商務座”，收費跟著翻三倍呢？
另一方面，在運能還遠遠不能滿足公衆需求之下，設商務艙提供差異化服務，恐怕是本末倒置、主次不分。目前，我國城市地鐵普遍面臨大客流的衝擊，運力都很緊張，“沙丁魚罐頭”式的人貼人的車廂，已經很難滿足公衆基本的出行需求。哪怕是深圳也不能例外——據報道，深圳地鐵十分擁擠，特別是3號綫和龍華4號綫，客流量基本上是爆棚，人擠人幾無下腳的空間。在如此現實語境下，有關部門恐怕更應在保障運力足上面下一番功夫，履行好公共交通的職責，而不是搞差異化服務和收費。 |
