現在越南已經決定選擇中國標準鐵路系統，與中國實現鐵路互聯互通。這是一個良好的開端。中國將繼續沿著這條技術路線，探尋與周邊國家開展鐵路建設合作的各種可能性。
其次，中國堅持實事求是，量力而行的原則，在鐵路建設的過程中，不會強制推銷中國鐵路建設經驗，當然更不會大包大攬。考慮到印度尼西亞高速鐵路建設系統剛剛開通運營，能否實現盈利，還需要雙方共同努力。中國與其他國家合作建設鐵路系統一定會考慮到成本問題，爭取在雙方都能承受情況下，選擇合適的鐵路標準。
200公里左右的鐵路運行速度，可能是中國與周邊國家合作建設鐵路的標準速度。中國幫助老撾建設的鐵路，運營速度每小時160公里。中國與越南、泰國合作建設鐵路，可以考慮按照這個標準進行設計。當然，如果俄羅斯方面提出建設每小時400公里的高速鐵路，俄羅斯方面應當考慮財政承受能力。中國擁有足夠的技術儲備和建設經驗，只要資金到位，中國企業可以參與投標，幫助建設高速鐵路系統。
總而言之，中國與周邊國家基礎設施建設合作前途光明。但是，在具體策劃籌備過程中，必須考慮到各種因素，特別是相關國家的財政承受能力。如果過分依靠多邊金融機構提供資金，或者由中國政府提供優惠貸款，中國企業投入資金、技術和設備建設鐵路，那麼，中國投資風險會越來越大。今後在鐵路建設合作過程中，應當盡可能降低風險，真正實現互利雙贏。
日前召開的世界貿易組織理事會上，包括中國在內的120個世界貿易組織成員共同宣布，《促進發展的投資便利化協定》最終文本已經起草完畢，希望全體成員盡快履行必要的程序，將該協定納入到世界貿易組織的法律框架之內。這標誌著中國正加快與世界各國合作，為促進多邊投資建章立制。 |
