1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產，在中國大陸運營。
巨頭合并引人猜想：出行方式剛迎來革命性變革，新的寡頭壟斷會不會發生？是否有必要對這起并購發起反壟斷調查？對此，滴滴辯稱，目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標准。但有專家指出，兩家企業合并後，占有的市場份額可能超過90％，事實上具備壟斷的特征和嫌疑。
壟斷者擁有更強的議價能力，能獲取更多的壟斷收益，危害消費者利益。此外，壟斷更大的危害在於它能對行業創新形成阻滯。
回顧互聯網出行平台的發展歷程，正是滴滴、易到、神州這些活躍在市場中的“鮎魚”不斷攪動，為市場注入創新活力。7月28日出台的出租車改革方案正式確定了網約車的合法身份。改革的初衷就是打破出租車行業舊有的壟斷利益格局，讓網約車繼續扮演“鮎魚”的角色，保持行業競爭活力，促進行業健康持續發展，更好服務百姓出行。
如果巨頭合并後產生新的壟斷則有悖改革初衷。當攪動市場的“鮎魚”變成死氣沉沉的“沙丁魚”，市場就會失去活力，而一旦壟斷形成，“躺著都能賺錢”的網約車巨頭就有可能蛻變成《駱駝祥子》裡的劉四爺，一些脫胎於舊時代洋車行的陳規陋習又會沉渣泛起，網約車從業司機和消費者則會無力維護自身權益。
面對公衆巨大關切，不管此宗合并是否在金額上達到監管申報界限，有關反壟斷執法機構都應當主動介入，從市場占有率以及關聯關系等方面進行調查，切實維護市場秩序、從業者權益和消費者利益。
滴滴的崛起，是一部從創新者到顛覆者再到市場巨無霸的“逆襲史”，創新是成功“逆襲”的爆發原點，是最關鍵、最寶貴的特質。市場從來不反對企業正常兼并，但不能允許形成寡頭壟斷。（來源：新華社新媒體專綫 作者：新華社記者段續、劉懷丕） |
