8月1日，滴滴出行宣布將收購優步中國在中國大陸的全部資產，包括品牌、業務、數據等。同時，優步中國將成為滴滴最大股東，持合并後公司20%股權。
剛頒布沒幾天的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》還沒生效，滴滴出行就宣布收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產。雖然這應該早有預案，但這個時點和節奏可以說顯示滴滴對新政給予的政策空間前景大為看好。
去年2月14日情人節，滴滴和快的宣布戰略合并，雖然當時雙方約定人員結構保持不變，業務繼續平行發展，并保持各自品牌和業務獨立性，但一年半來，滴滴不僅在人事安排上明顯占優，業務綫上也開辟了出租車、快車、專車、順風車、拼車、代駕、大巴等數條衆多業務綫，而快的則只有出租車和一號專車兩個選項，不無淡出的意味。而這次與優步對接的也是滴滴。
盡管往昔滴滴快的搶市場的燒錢大戰可能還鮮活地存在於不少人的記憶裡，但現實可能已經變成了滴滴將主導網約車業。在市場經濟下，企業家們當然有選擇戰和的自由，不過在法治社會裡，面對早已在官網自稱“擁有87%以上的中國專車市場份額；99%以上的網約出租車市場份額”的滴滴，消費者也有問一問自己的權益是否可能因此受損。
網約車業巨頭合并的壟斷爭議焦點
這裡首當其衝的就是壟斷問題，在網約車市場，由於背靠國際巨頭，優步中國本來是對抗“兩騎絕塵”的滴滴和快的的最後堡壘之一。現在滴滴和優步二者從昔日激烈厮殺變成了相親相愛，不僅會對其他殘存的競爭者形成更為黑雲壓城的格局，也會對消費者產生影響。2015年滴滴和快的合并時，另一家網約車公司易到用車就對此向商務部、國家發展和改革委員會舉報其涉嫌壟斷。那一次的風波總體上不了了之，但問題仍然存在，不妨正視。
2008年《反壟斷法》把合并放在了一個更大的概念“經營者集中”之下。如果不是兩家公司變一家的正式合并，而是一家通過收購另一家的股權、資產或通過簽訂協議而取得對後者的控制權，那在《反壟斷法》上效果等同於合并。這種經營者集中若達到申報標准的，經營者應當事先向反壟斷執法機構申報，未申報的不得實施集中。國務院《關於經營者集中申報標准的規定》則指出需要申報的標准包括：參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元。 |
